新能源汽车产业“连环债”浮出水面

　　日前，被爆拖欠多家A股上市企业货款的深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”），一纸诉状将众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）旗下全资子公司杭州杰能动力有限公司告上法庭，要求其偿还约5.45亿逾期未支付货款。从今年11月上旬至今，已有多家上市企业发布公告向比克动力催款，而最新动向却显示，原来这是一笔由众泰汽车引发的“连环债”。

　　“连环债”浮现

　　11月27日，众泰汽车发布“关于诉讼事项的公告”称，比克动力要求众泰汽车全资子公司支付货款约5.45亿元人民币，并支付逾期付款违约金逾7000万元。众泰汽车方面表示将积极应诉。

　　据记者了解，比克动力成立于2005年，多年来主要从事锂离子电池研发、生产和销售业务，也是众泰汽车旗下新能源汽车动力电池的主要供应商之一。

　　然而，受到众泰汽车货款难以收回的“牵连”，今年11月初至今，此次的“催债”原告比克动力也接连被曝出逾期未偿还多家供应商货款的消息，数亿的逾期未支付货款也“传导”到了上游供应商。

　　11月7日，锂电正极材料供应商宁波容百新能源科技股份有限公司（下称“容百科技”）在回复上交所问询时就发布公告称，该公司对比克动力的应收账款超过了2亿人民币，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计超2亿元，存在无法回收的风险。

　　不仅如此，11月中旬，作为比克动力的生产原料供应商，上市企业北京当升材料科技股份有限公司、深圳新宙邦科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等企业接连发布了“对比克动力应收账款和存货风险的提示性公告”，公告称，比克动力对上述公司逾期未兑现账款达数千万至数亿人民币不等。公告同时表明，多家供应商已在数月前停止向比克动力供货。

　　众泰汽车“拖累”上下游企业

　　从原料供应商，到动力电池生产商，再到电动汽车制造商，规模惊人的“连环债”究竟因何而起？

　　记者查阅众泰汽车2019年第三季度报告了解到，受到行业整体低迷影响，该公司汽车销量出现下滑，今年第三季度营收同比下降88.41%，净利润骤降714.94%，今年1-9月该公司总营收同比下降59.59%，净利润暴跌337.69%。国金证券统计的数据则显示，虽然2017年底众泰旗下电动汽车到达销量巅峰，但2019年1月起该公司电动汽车销量出现骤跌，今年以来该公司电动汽车制造也多次面临停工。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉记者，最新数据已经表明，我国新能源汽车产销量已连续5个月出现下滑，受到行业影响，众泰汽车销量自然承压。“由于新能源汽车补贴退坡，电动汽车生产厂家每生产销售一台都可能出现亏损，退坡幅度增加，亏损程度也可能加大，这样的情况下就容易出现当前‘连环债’的问题。为减少亏损，电动汽车生产厂家对产销的热情也大大降低，不会主动提高新能源汽车的产销量。”

　　同时，也有业内人士指出，随着产销量的下滑，新能源汽车产业链各方利润都已处于紧绷状态，一家企业资金的“断流”很可能对上下游产业链均造成连带影响。

　　产业链应警惕“一损俱损”

　　根据日前中国汽车工业协会发布的数据，今年11月我国新能源汽车产量为11.0万辆，销量为9.5 万辆，环比出现小幅上涨，但较去年同期分别下降36.9%及43.7%。对此，许海东指出，新能源汽车整体市场景气度较低，众泰汽车、比克动力爆出的产业链货款逾期难以支付的问题只是行业内部问题的缩影，类似上述“连环债”的现象并非个例。

　　“一直以来，原材料供应、动力电池以及电动汽车这个产业链可以说是‘一荣俱荣、一损俱损’。如果新能源汽车产销量向好且商家能够盈利，供应链上各企业就能及时结款，但如果销量不佳，上游企业订单就会随之减少，货款支付也会相应变慢。”许海东表示。

　　要解决“连环债”的问题，许海东指出，新能源汽车相关厂家、政府相关部门以及消费者都需要重新审视新能源汽车的发展。“生产厂家需从成本、战略、研发投入等方面调整企业战略，在低补贴的条件下，生产厂家需要尽可能少亏一点，以渡过我国新能源汽车行业这一‘调整期’。”

　　此外，一位不愿具名的汽车行业分析师也指出，新能源汽车补贴退坡的影响或将持续发酵，今年第四季度新能源汽车产销量可能仍面临下滑，行业“不景气”的现状或将持续至明年，随着低端产能逐步淘汰，到明年下半年，行业或将有所回暖。（■本报记者 李丽旻）