把LNG装进集装箱，准时达能源开启运输新时代

日前，准时达能源科技(上海)有限公司( 以下简称“准时达能源”)宣布，与日本西部燃气公司签订谅解备忘录，双方制定了为期3年，年运输量20万吨的运输目标，共同打造LNG(液化天然气)罐式集装箱业务合作模式，通过海陆联运的方式，将日本液源直接连接至国内终端用户。

自1960年第一艘LNG船——“甲烷先锋”号成功跨越大西洋将2000吨LNG(液化天然气)从美国安全运至英国坎威尔岛起，全球LNG贸易与运输已走过近60年。在这60年间，随着越来越多的国家对于LNG能源的关注，其需求逐步旺盛，我国则处于需求增长的最前沿。数据显示，2018年，我国LNG进口量超过5300万吨，占天然气进口总量60%，未来5~10年内，这一规模还将在2018年的基础上翻一番。

与使用需求成正比的是，LNG贸易和运输的增长，以及运输模式的创新。但不容忽视的是，作为典型的物流业运输“三高”(高投入，高风险，高门槛)货类，切入LNG运输难度不小，准时达能源如何“对症下药”?

创新运输：点线面 液改集

把LNG装进集装箱运输，拢共分几步?

“首先，需要选择恰当的切入时机和优质的合作伙伴。”在接受本刊记者采访时，准时达能源首席执行官梅族林表示。

从准时达能源成立的背景来看，实现了供应链和能源“两条腿”走路。一方面，准时达国际供应链管理有限公司(以下简称“准时达”)作为其股东之一，在全球泛电子化物流方面深耕多年，运输和服务网络遍布全球，同时，依托领先于行业的智能化信息系统，在物流信息化落地及运作中经验成熟;另一方面，作为准时达能源另一股东的IDG能源，不仅在北美、欧洲等地区能源投资广泛，并且在国内用户终端布局频频。

准时达能源的成立，定位于LNG罐箱中游，即端到端的物流和供应链服务，即承接了上游在北美等地区的液源，同时也链接IDG布局的下游用户，串连液源到终端用户之间的供应链环节。2018年8月，准时达能源团队建立，2019年初，拿到LNG进出口、LNG贸易和仓储、危险品陆运等除航运以外的LNG运输所有资质，得以准入这一领域。

“从业务开展上来说，我们分为两个阶段，分别是实体物流和平台物流。” 梅族林介绍，而这也是把LNG装进集装箱运输的关键步骤。

具体而言，在实体物流建设方面，准时达能源将其分为国内和国际网络，代表产品分别是“罐运保”和“海液通”。

“罐运保”的主要作用在于为上下游之间建立一个固化的物流运输通道。从布局上看，是以水路为核心，打造“两横一纵”(两横指长江、珠江沿江港口分拨，一纵指沿海港口分拨)物流分拨网络，通过班轮运输将上海港，青岛港，太仓港，连云港等区域枢纽港口打造为集散中心，然后通过集卡实现陆运。梅族林补充称：“在这个过程中，我们与港口燃气接收站达成协议，一站接货，多点提货，从而供应保障。”

在国际网络方面，准时达能源打造了“海液通”服务。作为船舶的升级，“海液通”服务能够直接通过罐箱进口LNG，灵活性及市场的通货能力更高，也更符合日本、印尼这样“一带一路”沿线国家多岛屿的地理国情。同时，“海液通”服务坚持“只做交易，不做价格”的模式，为国内终端用户提供海外低价液源，由供需双方直接进行价格谈判，由准时达能源做指定运输。

而在实体物流之外，依托准时达业内领先的IT技术与成熟的运营模式，准时达能源同时打造了物联和互联的平台物流。

作为标准化运载单元，单一液货集装箱通过传感器采集的数据具备标准化和模块化的属性。梅族林认为，准时达能源在罐箱运输中通过传感器采集到的压力、液位以及定位等数据，是其物联平台的数据基础。不仅能直接面对客户的使用需求和过程的安全管控，在平台形成后，传感器数据集采同时能够连接上下游生产、能源使用、配送、采购计划，为其提供决策支持。“比如，我们可以通过数据的精准匹配，实现空罐和液罐的相互调配，满足生产要求。”

据悉，目前，准时达能源在批量模式中，除与日本西部燃气签订3年60万吨的运输协议之外，还在国内签订了一个为期5年，年运输量30万吨的供应协议。此外，还在日本、加拿大、欧洲、澳大利亚等国家和地区开展了班轮运输模式的测试，通过与马士基等知名班轮公司合作，小批量运输LNG罐箱。其中，加拿大和欧洲已经形成了小批量的稳定运输，目前大约在20FFE/周。

难点之下：保安全 保供应

无论是从模式再造上，还是在业务开展中，面对LNG运输的难点，准时达能源以自身优势破局。

对于LNG运输中的难点，梅族林将其总结为两点，一是安全管控，二是稳定运输，即保持供应。这也是所有想要参与LNG运输的企业首要考虑的问题。

作为危化品运输的主要货种，LNG对于运输安全要求极高，即便采用“液改集”方式，其安全风险仍然不容忽视。近年来，全球发生的多起集装箱船在航起火、爆炸事故中，危化品货物瞒报、错报以及装载、处置不当是重要原因。

对于准时达能源来说，从硬件选择开始就已经是安全的起点了。

首先是容器的问题，目前，罐箱作为小批量LNG运输中最为顶尖的设备，无论是技术成熟度还是市场应用，均已经得到验证，长达90天以上的保冷，能够适应全球几乎所有远洋航线班期，低温控制在很大程度上减少了安全风险的发生。

货物在途风险不仅与承载容器相关，还与信息交互和现场作业管控相关，尤其在航行或者在港操作过程中，货物状况如何是各方关注的问题。准时达能源在LNG罐箱装载的传感器就是为了实现过程管控和可视化运输。

“大部分传感器的数据上传频率约为一个小时一次，我们采用的可视化系统是准时达自己研发的，在密集操作的节点，数据传输可以达到1分钟一次，而在长途运输的过程中，可以恢复为1小时一次。” 梅族林介绍。此举就将最易发生安全风险的环节置于最严密的监控之中，从而实现及时有效处置。

此外，值得注意的是，从本质上来说，LNG罐箱运输是一种包装运输，与集装箱一样，在实现运载单元标准化之后，其操作便利度将会大幅提升，并且能够实现“一罐到底”。中间不需要对货物本身，也就是罐装液体进行操作，在吊装等环节，仅对外包装的罐体进行作业。在以往危化品运输作业中，针对货物本身的操作过于频繁也是事故发生的主要原因。从这个角度来说，LNG罐箱运输具有天然的操作安全属性。

而针对稳定运输及保供的难点，准时达能源的LNG罐箱运输模式显得更为游刃有余。

事实证明，罐箱通过班轮实现港到港运输，再通过集卡分拨到终端的模式更为高效，因为从载具特性上来说，罐箱不仅可使实现“一罐到底”，还可以实现储运一体，对于用户仓储及周转效率要求较低。此外，班轮模式下，定时定点供应是常态，船期保障决定用户需求，实现小批量稳定供应。

优势显著：“轻”模式 重用户

事实上，无论是在时间维度下，还是在空间维度下，尽管行业门槛较高，但LNG运输依然不是一个新的市场。无论是通过管道直接运输还是通过大型液散船批量运输，抑或是经过槽车转运，其市场都较为成熟。但是，随着国际油价变动频繁，LNG价格同样产生波动，从终端用户的角度来说，更倾向于小批量、高频次的现货交易。对于准时达能源来说，此时切入市场，并非贸然之举，而是结合自身优势，紧抓用户需求有备而来。

“相对于LNG领域的大宗运输来说，我们的整体运营规模约在60亿~70亿元之间，在能源行业，算是较‘轻’的运营模式。目前市场存在一个误区，就是大批量的物流模式错配小批量的用户需求，因此，我们本身的定位在于做大宗运输的有效补充，这也是准时达能源的优势体现。”梅族林表示。

而对于其他物流或供应链企业来说，准时达能源通过团队建设、新技术应用等方式以较“轻”的模式切入重资产行业，值得借鉴。

首先，在团队建设方面，梅族林认为最重要的并不只是行业经验，能否通过团队建设实现网络运营的能力，更为重要。从产地到终端，从水运到陆运，每一个环节都需要专业的团队来处理，尤其在标准化流程实现和重塑的过程中，都要懂行业的人。

其次，在网络布局方面，需要对关键资产和稀缺资源进行把控，如堆场、仓储、资质等，在准时达能源的业务进行中，上述稀缺资源在原有平台的加持下，辅之以自研技术等，一旦形成规模，就能很容易形成“护城河”。

此外，准时达能源的定位精准，也成为其区别于其他运输服务商的重要特征。其对标的是物流业务，非能源业务，因此与当下贸易商或分销商角色更为浓厚的企业形成互补，而非竞争。

梅族林总结道：“总的来说，准时达能源模式的精髓还是在‘只做交易，不做价格’上，所以我们的实施路径也是先收集小批量的需求，通过准时达的网络和节点整合成大批量物流，最终实现从流量到批量。”

更为重要的是，背靠准时达与IDG能源两大股东分别在供应链管理和能源领域的深厚资源，使得准时达能源在品牌、行业理解与认知、供应采购体系、IT系统、资金等方面远超同行，在快人一步的同时形成壁垒。

对于未来，基于标准化运输的准时达能源将复制当前的成功模式。

“准时达能源第一个五年规划是在国内做到200万~300万吨的规模，在海外我们会复制日本模式，做2~3个转运点。最终做到10000个罐箱的保有规模。而我们近期的目标是跟随国内企业的脚步，切入东南亚市场，实现模式复制。”梅族林告诉本刊记者。

总体而言，通过业务的独特性和技术的创新性，准时达能源做到了无缝对接液源与终端用户，而一个被其“轻模式”开启的LNG运输新时代，正缓缓到来。