动力电池何时实现“车规级”？

导读：《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿》的发布，对将来制定“车规级”标准无疑是一个很好的机遇。

日前，蜂巢能源金坛“车规级”AI智能动力电池工厂正式投产，该工厂投资超80亿元，总产能规划18GWh，可以满足36万辆纯电动的动力电池的需求。

该“车规级”工厂围绕环境控制、电芯安全控制、制程控制、工艺设备等方面，制定了全新的电池制程规范和工艺标准，各项标准都非常严格，给其他动力电池企业做了一个好的示范，也让“车规级”成为业内关注的话题。

市场需要“车规级”

近年来，新能源汽车行业飞速发展，由此也带动了动力电池的销量持续增长。但是，车用动力电池的材料、技术、标准等还处在之前3C电池阶段，已不能满足市场要求，急需进行完善。

此外，安全问题也给人们敲响了警钟。数据显示，仅今年5—7月，国内就发生近八十起电动汽车安全事故，其中40%的电池事故是由于汽车自身的设计缺陷导致的。有专家指出，单只锂电池在消费类电子领域的表现还好，但如果把场景转换到电动汽车上，安全性、整体性能等方面问题就开始逐渐显现。

蜂巢能源副总经理兼CTO饶忠儒认为，长期以来，私人消费市场对于新能源汽车的接受度不高，新能源汽车起火事故频发等种种问题难以得到解决，在很大程度上是因为我国的动力电池企业，在包括生产制造在内的很多环节没有达到汽车应用级别的要求。

如此看来，建立“车规级”标准应尽早提上相关主管部门的工作日程。

“车规级”并无统一界定

不过，我国动力电池行业对于“车规级”还没有统一的界定。因为与传统消费类电池相比，“车规级”动力电池有着更加严苛的标准。

据了解，车用电池的单体电容量、串并联数相比传统电池均有大幅提高，如果再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度比传统电池要高百倍以上，因此，只有制定全新的电池制程规范和工艺标准，才能达到车辆使用的安全要求。

蜂巢能源总经理杨红新指出：“‘车规级’是指动力电池产品工厂自规划之初，就需要以车用为服务目标。”

在杨红新看来，车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右，串并联数是传统电池的10倍左右，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度是传统电池的200倍以上。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬则表示，以动电池为例，与先前用于笔记本电脑等家用电子产品相比，使用条件有很大的变化。一是由单个使用变为成百上千个一起使用，一致性要求大大提高;二是在室外使用，与笔记本电脑等家用电器在室内使用为主相比，耐候性的要求也需要大大提高;三是由于汽车整车使用寿命远远长于一般家用电器，动力电池也需要达到与整车同寿命;四是汽车零部件成本要求更严苛，因此动力电池也需要更低的成本和更高的产品合格率。

如何达到“车规级”?

“车规级”绝不只是对电池单体的设计、制造的要求，要想达到“车规级”，还有很长一段路要走。

董扬认为，达到“车规级”是一个系统工程。一方面需要在产品的设计过程中充分考虑使用要求，进行精细的设计和充分的实验验证，以及严格控制成本。另一方面，性能、质量和成本的综合平衡要从全产业链和全生命周期来考虑。要考虑在哪一道工序采取措施可达到更好的效果和更低的成本。

一些电池产业链企业也开始了对“车规级”动力电池的探讨和实践，如改造生产线、改善工作环境等。除了蜂巢能源，还有塔菲尔。

在生产线的全自动化方面，塔菲尔不仅第1条生产线就是全自动化，还采用了MES(制造执行系统)、ERP(企业资源管理系统)等先进的管理手段及方法，保证了1508个工艺控制点实现精准监控，并在高安全基础上做到能量密度，低温放电，快充循环寿命等性能的提升。在安全方面，塔菲尔的动力电池，有200多项安全设计，以及三重安全防护体系。

不过，光靠一两家企业的努力是无法实现不了“车规级”动力电池标准的，还要政府、科研机构等共同协作。近日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，这对于将来制定“车规级”标准是一个好的机遇，也期待早日看到属于我国的动力电池“车规级”标准出台。