佛山高明区：建设独具特色的“中国氢城”

　　香槟色调的流线型车身，与地铁列车外形相似；3节编组、60个座位，最大载客量285人；首尾均设有驾驶室，可双向行驶——11月29日，世界首条商业运营氢能源有轨电车在佛山市高明区正式上线。

　　不同于传统有轨电车，新车的“头顶”少了2根天线，多出6个储气瓶，其额定工作压力为35MPa，储氢量可达20千克。以氢燃料电池为动力源，氢与氧反应产生的电能可源源不断为车辆供电，真正实现污染“零排放”。这不仅是高明交通发展史上的一项重大工程，更是当地乃至佛山氢能产业的一个里程碑。“佛山是全国率先推动氢能产业发展的城市，其中高明区已燃起氢能的点点星火。以氢能源有轨电车为切入点，一举填补行业多项空白。”佛山市副市长许国如是说。

　　11月28-29日，以“新机场、新能源、氢城而出”为主题，2019年佛山氢能源产业交流峰会在高明区同期举行。来自国内外的300余名政府官员、行业专家、企业代表齐聚，共商氢能发展大计。国能联盛与雄韬氢熊战略合作项目、广东泰极动力科技有限公司与佛山交盈产业投资合伙企业增资合作等近10个项目现场签约。

　　平均15分钟

　　可加满一辆有轨电车

　　据高明区轨道公司相关负责人介绍，现代有轨电车示范线总投资为10.7亿元，此次上线的首期工程全长约6.5公里，沿途设车站10座，平均站间距约640米。其最大特点在于，采用氢燃料电池作为动力源。

　　“简单来说，氢燃料电池相当于一个发电机，通过内部氢和氧相结合的化学反应产生电能，驱动有轨电车。”该负责人表示，氢燃料电池发电的本质是将化学能直接转化为电能，唯一产物是水，因此可实现污染“零排放”。

　　车辆生产方、佛山中车四方轨道车辆有限公司副总经理古文祥进一步透露，此次亮相的有轨电车，其实已是第三代产品。“从一代150kW氢燃料电池，到三代200kW的氢燃料电池，目前加注一次氢即可续航100公里，真正实现有轨电车的无接触网长距离运行。而且，作为世界首条商业化运营的氢能电车，我们没有标准可参考，在设计上完全是自主研发。”

　　既无参考先例，大家最关注的安全问题如何保障？古文祥表示，早在设计之初，项目便充分考虑安全性能，6个加氢罐全部安放车顶，一旦发生气体泄漏可快速扩散，不会在车辆内部聚集。“车辆同时装有智能监控和安全防护系统，实时监控加氢罐、管路、氢气泄漏状态等信息。如发生泄漏，可及时切断系统、确保安全。”

　　另据介绍，该有轨电车搭载了230kW大功率氢燃料电池堆和大容量钛酸锂电池，两者配合为车辆供电，具有响应快、启动加速性能好、制动能量回收效率高等优势。“我们为此配备2台加氢机，平均15分钟左右就能加满一辆车。”广东国能联盛（佛山）新能源汽车有限公司总经理王德新称。

　　初步形成以氢能有轨电车

　　为核心的产业链

　　备受瞩目的有轨电车示范线，还只是高明区氢能产业发展的一个缩影。

　　记者了解到，围绕“湾区西部综合交通枢纽、珠西先进制造新高地、岭南田园城市新样本”的发展定位，高明区先后成立氢能发展领导小组、编制氢能产业发展规划、积极培育产业项目、推进基础设施建设，并出台《佛山市高明区新能源公交车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理实施细则》配套补贴措施，引导氢能产业有序发展。

　　“高明是佛山氢能产业布局的重要组成部分，有着自身产业优势。”高明区发改局相关负责人表示，坐拥国内少有的氢燃料电池有轨电车生产线，高明区首先具备差异化竞争优势，并把握氢能源产业中游核心技术。得益于当地氢源供给潜力，高明区较佛山乃至周边城市，也有显著的氢源保障能力。此外，珠三角枢纽机场建设带来临空经济、机场设施应用、人才吸引等吸引力优势。相比珠三角等地，高明还有相对充足的土地储备，可保障项目落地实施。

　　在此基础上，以氢燃料电池有轨电车为核心的氢能源产业链初步形成，涵盖基础设施、燃料电池核心部件及动力总成、下游装备制造等环节，数10家涉氢整车及新能源汽车零部件企业落户。而在基础设施建设方面，加氢站、氢源等项目纷纷布局。其中，广东国联氢能将投资2.04亿元，打造综合气体生产项目，达产后预计年产氢气等产品13万吨。

　　“以氢燃料电池为突破口，高明将继续推进燃料电池关键技术研发，培育并带动制氢、输氢、储氢、用氢以及相关制造业的快速发展，提升创新研发能力。”该负责人称。

　　力争成为佛山氢能

　　产业发展的主阵地之一

　　在取得成绩的同时，高明区充分认识到，发展短板尚存。“目前，仍面临自主创新能力待提升、配套支持政策待完善，以及产业统筹布局相对滞后、资源短缺问题相对突出等自身问题。”佛山环境与能源研究院院长赵吉诗直言。

　　如何破题？峰会现场发布的《氢能及燃料电池汽车产业发展的佛山模式研究》《高明区氢能源产业发展规划（2019-2030年）》（下称《规划》），为发展提供权威参考。

　　根据《规划》，高明区将以打造“新机场、新能源”为重要平台，建设独具特色的“中国氢城”。在此过程中，逐步构建完善氢能源“制-储-运-加-用”的产业链条，重点推进覆盖佛山全市的氢能供应体系、燃料电池整车、涉氢装备制造等项目，建设临空氢能产业园区和全球首座以氢能应用为特色的枢纽机场。由此，进入佛山氢能产业发展的主阵地之一。

　　赵吉诗进一步解读，围绕总体目标，《规划》划分了近期（2019-2021年）、中期（2022-2025年）、远期（2025-2030年）三个“时间表”，分阶段、分步骤予以实施。

　　“到2030年，机场用氢燃料电池汽车总量达到2000辆，氢能占到枢纽机场能源消费的10%；推广应用公交车220辆，游船20艘以上。培育20家以上龙头企业，全区氢能产业产值达到300亿元；培育高新技术企业5家，建成省级重点实验室及省级新型研发机构各2家。同时，完善氢能供应体系，建成城市输氢管网和40座加氢站，融入广东省氢能供应体系。”赵吉诗表示，以《规划》为蓝本，高明将提供政策、资金、组织、人才等多方支持，保障氢能产业因地制宜、有序推进。（本报记者 朱妍 实习记者 赵紫原）