新能源客车遭遇销量天花板

　　新能源客车领域呈现下行的走势。近年来，由于补贴退坡等因素，一些客车企业甚至被“抛售”。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1~10月，新能源客车累计销量6.4万辆，同比下降2.2%；其中，新能源客车10月份销量为5098辆，同比下降43.8%。“相比于乘用车企业，新能源客车企业补贴金额较高，受补贴退坡影响比较大，加上市场空间相对有限，造成了疲软的现象。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对第一财经记者表示。

　　销量下滑背后

　　随着政府对公共交通能源清洁化的要求提升，近年来新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在高补贴政策的推动下，新能源客车市场一度快速发展。2015年时，多家客车上市公司营收、净利均出现大幅增长。而在年报中，各家企业均将利润大涨归因于新能源补贴政策的支持。比如，厦门金龙2015年获得的政府补贴是其净利润的10倍以上；中通汽车获得的政府补贴则是其全年净利润的3倍。在工信部日前公布的2017年度累计220亿元新能源补贴中，客车相关车型获得的补贴金额占比就达到了近七成。其中，宇通、比亚迪、中通、福田四家企业获补金额占到整体近一半。

　　但是，由于补贴退坡、市场等多重因素影响，新能源汽车行业在近年来受到挑战，尤其是新能源客车领域更加明显。以市场占有率最高的宇通客车为例，2016年的利润40.5亿，而当期的新能源汽车推广应用补贴高达99.5亿元，但2017年补贴跌至53.4亿元，净利润也随之下滑至31.3亿元。2018年全年，多数客车企业利润更是大幅下跌。今年以来，新能源退坡幅度进一步扩大，一些企业甚至破产，这也给市场份额本就不大的新能源客车企业造成较大的影响。受动力电池企业沃特玛破产影响，扬州亚星客车股份有限公司近日发布公告称，该公司陆续收到多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件，涉案金额大约为7468万元，主要就是因为沃特玛的商业承兑汇票未能按期兑付。今年4月底，中通客车也披露了类似的事件。

　　与此同时，一些新能源客车企业遭遇被抛售的命运。今年4月份，西部资源发布公告称，拟将旗下持股66%的恒通客车转让出售。今年9月份，江淮汽车发布公告抛售安凯客车，安凯客车是国内研发新能源客车最早也是第一家获得新能源客车公告的企业，但其因连续两年的亏损在今年被冠以ST名号。

　　盖世汽车研究院发布的报告显示，在前三季度销量中，宇通、中通、比亚迪、福田位居新能源客车销量前列，而排名前十的企业占据了近90%的市场份额。此外，在大中型客车领域，国内市场95%都是自主品牌，但高端公商务用车却以合资品牌为主，国产品牌受制于市场、技术等约束很难进入该领域。不过，随着国内客车技术及质量的提升以及政策的支持，自主品牌高端公商务用车未来具有较大的市场空间。

　　欲打破天花板

　　为了应对市场压力，南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生提出了发展目标，“一方面通过降低成本形成价格性能比的优势，在低端的市场上走量。另外一方面要培养人才队伍。”此外，由于客车在国内销量逐步透支，以及国家对新能源汽车减少补贴，出口业务成为客车企业新的发展方向，宇通、比亚迪等龙头企业正在不断扩展海外市场。

　　虽然新能源客车领域面临巨大的压力，但仍有新的玩家进入。近日，中兴通讯控股子公司——中兴智能汽车新基地正式宣布建成投产，主要从事新能源（含氢能源）客车研发、设计、生产制造、销售自动驾驶及车联网应用的系统研发与建设运营。未来，中兴智能汽车共推出9个系列的产品，其中主推的有全新造型纯电动公交、豪华纯电动大巴和智能网联-自动驾驶微公交。

　　中兴方面认为，虽然目前新能源公交车新能源化在2015~2018年高峰期后有一定的回落，但5~8年是一个产品周期，新一轮的窗口机遇期将很快来临。

　　此外，一些商用车企业也正在加码在新能源领域的布局。福田汽车最近就提出智蓝新能源2025战略，未来将以电动物流车为主线，以城市配送和末端物流为核心市场，到2025年实现销量20万辆，市场占有率为30%，销售收入150亿元，成为中国新能源商用车的第一品牌。在技术线路选择方面，福田汽车坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池三线并举。

　　目前，纯电动客车占据主要市场份额。虽然近年来行业中关于燃料电池的声量较高，但燃料电池客车至今仍处于相对边缘的位置。工信部整车出厂合格证数据显示，燃料电池客车1~10月产量始终没有超过5%。从整个市场来看，生产燃料电池客车的生产企业维持14家水平。其中，10月份仅有厦门金旅、上汽大通和安徽安凯三家客车生产企业在燃料电池客车方面有产出。

　　重庆交通大学公共交通学者王健认为，未来氢燃料电池汽车或将成为新能源客车市场中的主力车型，新能源客车行业也将进入技术竞争阶段。另外，随着纯电动客车的补贴力度下降，混合动力车型的综合优势会凸显出来，成为一种可供选择的技术路线。

　　“新能源客车市场容量本身就是有限的，一年的容量也就是10万多辆的水平，所以每年的扩张速度实际已经被锁定，补贴高的话增量会高一点，补贴低的话表现就会差一些，没有太多增长空间了，新能源客车已经遇到了天花板的问题，难以有效突破。”乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示。不过，随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势，随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，未来随着新能源补贴的强化，使用场景会逐步改善。