实现尾气催化剂载体技术国产化，攻克这些是关键

根据生态环境部9月4日公布的《中国移动源环境管理年报（2019）》，我国在2018年全国机动车保有量达到3．27亿辆同比增长5．5％；其中，汽车保有量达到2．4亿辆，同比增长10．5％，新能源汽车保有量达到261万辆，同比增长70．0％。汽车已占我国机动车主导地位，其构成按车型分类，客车占88．9％，货车占11．1％；按燃料类型分类，汽油车占88．7％，柴油车占9．1％，新能源车占1．1％；按排放标准分类，国三及以上标准的车辆占92．5％。

2018年， 全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065．3万吨。其中，一氧化碳（CO）3089．4万吨，碳氢化合物（HC）368．8万吨，氮氧化物（NOx）562．9万吨，颗粒物（PM）44．2万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO、NOx和PM超过90％，HC超过80％。

我国已连续十年成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气污染已成为我国大气污染的重要来源，治理尾气污染、保护生态环境是必然趋势。治理汽车尾气的手段也有多种：改进汽车发动机系统；改善燃油质量；使用电能、太阳能为能源的汽车；使用尾气净化催化剂等，其中采用尾气净化催化技术是目前减少汽车排放污染的主要措施。但随着国六标准的推行，我国催化剂产业面临着一些“卡脖子”难点亟需解决，今天将从尾气催化剂载体技术方面浅析产业发展过程中遇到的阻碍。

催化剂载体技术

催化剂载体是催化转化器的重要组成和核心技术之一。在尾气净化系统中，催化剂涂覆在载体表面，通过其高几何接触表面积以及低热容量，使催化剂获得一定的机械强度并提高催化剂热稳定等性能，对所通过的汽车尾气中的有害成分及微粒子实现转化和截留的效果。如今，随着国六标准在国内逐渐开始推行，尾气净化用催化剂的需求量将进一步增长，催化剂载体的市场需求量也将随之攀升，其技术发展与迭代必然备受关注。

催化剂载体主要分为陶瓷载体（Ceramic Substrates）和金属载体（metallic Substrates）两大类。具体分类介绍见报告原文。

国内外产业现状

长期以来，全球车用蜂窝陶瓷市场被国外企业垄断，相关的核心技术也掌握在国外企业手中，仅日本碍子（NGK）和美国康宁（Corning）两大巨头就占据了全球约90％的市场份额。国内企业虽经过多年突破已初步建立相关专利，掌握生产技术，但占据有利的全球市场，实现国产替代还需时日。

催化剂载体技术的“卡脖子”现状

我国对蜂窝陶瓷的研究起步较晚，且受到国外厂商长期的技术封锁，国内生产技术发展历经漫长的技术突破期。虽已有少数企业取得了不错的成果，但因受到原材料、模具及工艺水平等多方面因素的制约，国产蜂窝陶瓷产品性能距世界先进水平仍存在一定差距。

因此材料委天津院围绕尾气污染催化剂载体技术在发展中存在的＂卡脖子＂问题进行了分析，并发布系列报告。

【作者云】

1．聚焦我国材料领域“卡脖子”现状，覆盖燃料电池、膜材料、半导体等多个主流材料领域；

2．内容充盈、简单易懂，从全国格局、国内外产业现状、“卡脖子”难点剖析、未来发展建议等方面对材料领域深度解读；

3．材料委重磅专家指导意见，材料委天津院行业分析师团队深度调研、系统梳理、专业分析；

4．有助于读者快速掌握我国各材料领域“卡脖子”现状及详情，为政策制定、产品提升、学术研究等提供参考。