新能源汽车补贴退下来 车企市场适应性提上去

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　　所有新能源车辆的应用都应该有清晰的目标，要分清哪些应用场景可以使用纯电动，哪些场景可以使用增程式、氢燃料、换电模式等，结合差异化优势，在不同应用场景中弥补彼此的短板。

　　据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年9月，我国新能源汽车产销量同比分别下降29.9%和34.2%，这已是我国新能源汽车产销量连续三个月下滑。对此，业内专家认为，新能源汽车补贴大幅退坡是新能源汽车市场产销量下降的首要原因。随着补贴的逐步退出，新能源车企必须尽快摆脱“政策依赖”，加速技术创新，提升自己的市场适应性及市场竞争力。

　　政策助推新能源汽车技术加速迭代

　　汽车产品的研发是一项复杂、系统的工程，新车型从研发到推向市场，需要厂家投入大量时间，耗费大量人力、物力、财力。而在近年新能源汽车行业的发展中，这一周期似乎正在缩短。

　　一位不愿具名的商用车企负责人告诉记者，该企业从2015年开始，在北京市内投放了第一批新能源轻卡。2015年受“骗补”事件影响，加之2016年政策发生变化，该车型配备的电池不再符合补贴标准，最初投放的200辆车基本停运。2017年市场整顿完成后，根据国家出台的相关政策，企业于当年下半年投放第二批产品。2018年，新能源汽车政策又遇调整，包括电池能量密度在内的各指标均有提升，该企业2017年投放市场的产品再次不符合国家标准。“所以我们又在2018年做了第三代、2019年做了第四代，企业现在基本上已经历了四次更新换代。”

　　该负责人表示，其他商用车企业也是类似的路线，尽管考虑到“蓝天保卫战”的基本国家政策，以及各地方不断开放的新能源商用车路权优惠，车企已经提前一到两年布局新能源汽车产品，“但政策更新太快，在补贴迅速退坡、‘国五’‘国六’切换压力下，部分中小型企业很有可能会被淘汰出局。”

　　不只是新能源商用车，新能源乘用车也面临同样的情况。与大多流向商业运行的商用车相比，乘用车主机厂在面临产品升级压力的同时，还要直面大众消费者的“反馈”。此前，小鹏汽车G3 2020款上市，其新车售价更低、续航里程更长，理应是好事，但由于企业没能处理好新旧车型更迭，被不少老用户诟病甚至投诉。

　　“政策依赖”弊病频现

　　在新能源汽车行业发展初期，扶持政策，尤其是补贴为市场培育以及技术发展提供了必不可少的支持。但随着产业发展，政策“双刃剑”的作用开始显现。在政策完善初期，一些企业过度依赖国家财政补贴，不注重技术研发，甚至有无良企业用各种手段“骗补”。“拿补贴”似乎成了最终目的，政策指挥着车企研发的方向。尽管越来越多人认识到，应该有适合各应用场景的车型活跃在市场上，但不少车企新能源产品升级换代的脉络，还是和政补贴变化挂钩。在更“严苛”的补贴要求下，一些企业致力于提升电池能量密度，推出行驶里程更长的车型，而忽略了市场多元化需求。

　　“不是说这样的车型不好，电动汽车续航里程焦虑一直是行业痛点。但不应该只看到补贴，在技术不成熟的情况下，太专注超充、高能量产品，极易带来安全隐患。消费者在新能源汽车市场上应该有更多选择。”一位经销商告诉记者。

　　此外，部分车企年报、半年报强势“盈利”的背后，也得益于补贴“买单”。在补贴退坡之后，一些企业业绩波动尤为明显。另外，补贴退坡的影响不光波及整车厂，由于对国家补贴政策调整不适应，上游的动力电池产业也颇受牵连——电池厂商资金回流变慢，电池产品难以满足新政策中对电池能量密度的要求，引发其财政危机。

　　“所有新能源车的应用都应该有清晰的市场目标”

　　当前，补贴逐步退出已成事实，摆脱“补贴依赖”也成为企业共识。

　　即使是处在发展初期的氢燃料电池汽车也不例外。财政部在回复全国人大代表、上汽集团董事长陈虹于2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议时指出，“长期执行补贴政策使得部分企业患上政策依赖症”。中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。

　　欧马可商用车相关负责人告诉记者，现在国家正把补贴从补车，放到补电、补运营上去，后续还会往电池的回收拆解方向倾斜。对这种趋势，包括欧马可在内的多数车企已经做好了准备。

　　面对补贴退坡，未来新能源车型产品该如何设置？业内人士表示，提升技术水平和市场适应性是当务之急。

　　“要不断加大技术开发力度，形成系列化产品，以适应不同使用场景的需求。此外，设计要充分利用已经成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、模块化、智能化方面提升水平。” 清华大学教授陈全世表示。

　　京东物流新能源汽车项目负责人刘飞也指出，所有新能源车辆的应用都应该有清晰的市场目标，要分清哪些应用场景可以使用纯电动，哪些场景可以使用增程式、氢燃料、换电模式等，结合差异化优势，在不同应用场景中弥补彼此短板。 

　　据预测，未来待补贴彻底退出后，新能源汽车产品将会呈现百花齐放之势，更适应市场需求，也更经得起市场考验。解放轻卡新能源部负责人告诉记者，“只有新能源汽车真正市场化才能更有益于产品的研发和技术的升级。”

　　记者还注意到，就在不久前，随着“补贴”的下滑，有企业已经换了“部件”。奇瑞小蚂蚁、欧拉等车型纷纷换装了磷酸铁锂电池，而此前欧拉R1使用的电池为三元锂材料。前述业内人士表示，对于R1这种售价较低的微型车来说，换装价格较低的磷酸铁锂电池既能满足其里程需求，同时也能减轻补贴退坡带来的成本压力。未来，或许有更多企业会做出更符合市场、也更为理性的选择。（■本报实习记者 赵滢）