10月份车市未能迎来“银十”，新能源汽车销量同比下跌45.4%

日前，乘联会公布了2019年10月乘用车产销数据。2019年10月，轿车、SUV、MPV等狭义乘用车零售销量达184万辆，同比下降5.7%，环比上升3.5%。

从车系板块看，自主品牌表现欠佳，日系新品切换暂时抑制增速，欧美系总体表现不强，豪华品牌逆市增长。豪华品牌零售同比增长14%，自主品牌同比下降12%，主流合资品牌同比下降3%。

从车型方面看，10月，SUV市场零售同比下降0.7%;轿车零售同比下降9.1%;MPV零售同比下滑13.6%。

乘联会分析认为，10月零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。

车企方面，2019年10月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众、上汽通用;中国品牌方面，吉利、长城、长安再次一起进入前十强榜单。

自主品牌回暖力弱

具体销量方面，中国品牌领头羊吉利汽车10月销量130,180辆(含领克)，环比增长约14%，同比增约1%。其中，海外出口2,986辆，同比增长124%;1-10月总出口量51,465辆，同比增长196%。

今年1-10月份，吉利汽车累计总销量达1,088,290辆，较去年同期减少14%。1-10月吉利新能源及电气化车型累计销量达10,294辆，同比增长27%。

长城汽车10月共销售新车115015辆，同比增长4.48%，环比增14.99%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆。1-10月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。

比亚迪10月共销售4.1万辆新车，同比下滑15.19%，其中新能源汽车销量同比下滑54.58%，跌至12567辆。

与大部分依靠合资品牌收获利润的车企不同，自主品牌已然成长安汽车业绩上涨的主动力。官方数据显示，1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了百万辆，10月共售出新车123713辆，同、环比均逆势增长6.6%。

10月份，奇瑞集团销售新车7.03万辆，同比增长5.2%，环比增长2.9%，继9月份6.8万辆之后，再创今年单月销量新高。1-10月份，奇瑞控股集团累计销售汽车57.7万辆，其中自主车型销量同比增长6.7%。瑞虎和艾瑞泽表现出色，全新一代瑞虎8实现销售13152辆，环比增长10.6%，连续3个月销量过万;艾瑞泽系列销售11198辆，环比增长8.8%。

合资品牌，仅“两田”持稳

合资品牌方面，广汽丰田10月销量达到了6万辆，相比去年同期增长8%;1-10月累计销量为556224辆，比去年同期增长17%。年初定下的62万辆年销量目标，截止10月份已经完成了90%。

具体来看，雷凌10月销量为20994辆，同比增长18%，已经连续4个月单月销量超过2万台;1-10月销量180502辆，同比增长14%。凯美瑞10月销量为16375辆，1-10月销量150741辆，同比增长10%，其中混合动力双擎累计占比超过15%。

SUV方面，汉兰达10月销量8793辆，1-10月销量81448辆，其中30万级车型销量占比达到80%。C-HR今年10月销量为5654辆，同比增长17%;1-10月销量49541辆。

广汽本田10月销量为65,392辆。1-10月累计销量达638,788辆,同比增长7.18%,发车和终端累计销量同比双增长。

第十代雅阁10月销量高达18,086辆，助推1-10月累计销量185,186辆，累计同比增长36%。

凌派1-10月销量128,204辆，同比增64.0%，其中10月销量高达15,421辆，同比增长33.3%。今年以来，该车9个月销量过万。

10月，新缤智销量达13,035辆，助推1-10月累计销量92,575辆。

长安马自达10月销售新车12,653辆，同比下降16.5%;1-10月累计销量108,498辆，同比下降24.5%。

专注于传统燃油车技术和小众定位的马自达，在适应大众化需求的道路上走的稍显慢些，尤其是产品换代方面。如CX-5最大竞争对手丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众探岳等都在频频升级换代，而其却少有改观。

韩系车方面，10月份，北京现代单月销量为67433辆，同比下滑16.7%。今年1-10月份，北京现代累计销量为568280辆，同比下滑4.2%。

曾经长期依靠悦动、朗动、ix25、ix35征战中低端市场的北京现代在车市竞争激烈下逐渐丧失品牌力，依托新胜达、和索纳塔等车型试图冲击高端市场结果并不理想。

而今年，凭借新款ix25、昂希诺纯电版、领动混动版、菲斯塔EV、新款悦纳、新款领动等新车是否能令这家昔日排名第4(如今排名12)的合资品牌东山再起，结果很难预料。

豪车市场持续增长

豪华品牌方面，今年10月，宝马在华销量61400辆，同比增长8.8%，时隔数月再度领跑豪华车第一阵营。1-10月累计销量为587417辆，同比大增13.8%。

其中，宝马5系10月终端销量为15000辆，同比增长19%，1-10月达131156辆，同比增长6.3%;宝马X3在10月份销量突破一万台，同比大增75%;全新3系则在10月销售了8594辆，同比下滑19.4%。

奥迪今年10月份在华销量为60154辆，同比增长6.0%;1-10月累计销量551194辆，同比增长2.1%。其中奥迪Q5L销量达13700辆，同比增长52.9%，奥迪A6L前十月累计销量即将突破10万辆。

奔驰10月份在华销量为57142辆，同比增长13.8%;1-10月累计销量为583032辆，同比增长5.8%。

从累计销量来看，宝马和奔驰将角逐2019年豪华品牌销冠的位置。

豪华汽车品牌第二梯队中，10月，沃尔沃汽车在华销量为1.4万辆，同比增长26.7%。1-10月，沃尔沃在华累计销量为12.36万辆，同比增长15.2%。

凯迪拉克10月份销量为14,000辆，1-10累计销量为178,048辆。其中轿车CT6车型10月份销量同比增长284.4%，1-10月累计销量同比增长31.3%。SUV中XT5依然是最畅销车型，10月份销量为5,669辆。XT4车型单月销量为3,991辆，环比增长6.9%。轿车方面，CT6旗舰轿车前十月销量17092辆，同比增长31.3%。

新能源汽车同比下降45.4%

新能源汽车市场方面受补贴退坡影响仍然在持续，统计显示，2019年10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，环比9月增长1%。这也是这个单一市场连续个4月份出现销量下跌。

分车型看，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比降幅高达46%，环比增长7%;分级别来看，紧凑型电动车10月销量同比增长6%，微型电动车则同比下降78%。可见，新能源汽车市场受政策影响较大，自6月26日补贴退坡后，新能源乘用车销量已连续四个月下滑。

除了上述比亚迪新能源车型销量出现同比下滑54.58%，跌至12567辆之外。

北汽新能源同样未能有所起色，据统计数据显示，10月份销量为8601辆，同比下降69%。今年累计销量为106983万辆，同比下降2.42%。

长安新能源汽车销量跌87.2%;江淮10月份纯电动乘用车销量为3499辆，同比下降49.02%。

新势力们距离挑起车市大梁仍然有着较大的距离。据统计显示，蔚来在10月份交付新车为2,526辆，1-10月累计交付新车14,867辆。威马10月份交付新车为2056辆。小鹏10月份交付新车为2185辆。

乘联会秘书长崔东树表示，11月经济形势依旧复杂严峻，加上近期购车热情不高，接下来的车市销售难有大的提升。