史蒂芬·罗奇：中国特色的可持续发展道路成为全球典范

　　耶鲁大学高级研究员、摩根士丹利亚洲区前主席史蒂芬•罗奇表示，通过转变经济发展模式、转变燃料来源、发展新的交通系统、建设生态友好型城市，中国的可持续发展战略成为全球典范，值得世界其他国家认真考虑。

　　9月23日，美国耶鲁大学杰克逊全球事务研究所高级研究员史蒂芬·罗奇在世界报业辛迪加网站发表题为《有中国特色的可持续性发展》的文章称，在当前气候变化的背景下，中国的可持续发展战略成为全球典范。

　　过去十几年，中国的经济结构已经从过度依赖粗放型制造业，迅速转向低碳型服务业。2006年，中国第二产业（主要是制造业，但也包括建筑业和公用事业）还占中国国内生产总值（GDP）的48%，而第三产业（即服务业）仅占GDP的42%。到2018年，这一比例发生了逆转——第二产业占GDP的41%，服务业占52%。对于大型经济体来说，在如此短的时间内完成如此大规模的结构性变化，几乎是前所未有。

　　这种转变绝非偶然。

　　文章称，中国一直在积极推动其燃料消费结构从煤炭转向石油、天然气，以及水电等可再生能源。2018年，虽然煤炭仍占中国一次能源消费总量的58%，但对比2006年的74%，这一比率已然大幅下降。

这是8月28日无人机拍摄的平山县岗南镇李家庄村附近的光伏发电站。新华社记者 杨世尧 摄

　　值得注意的是，中国在风能、太阳能和地热生物质等非化石可再生能源方面处于世界领先地位。2018年，中国可再生能源消费比美国高出38%，更是德国的三倍。在过去5年里，可再生能源年均增长高达25%（2018年增速为29%）。如果中国继续沿着这条道路前行，那么到2025年，可再生能源比重将占中国能源消费总量的20%，这将是中国实现更清洁、碳密集程度更低的经济发展道路的重大突破。

　　罗奇认为，除转变经济发展模式、转变燃料来源，中国快速变化的交通模式也是其可持续发展战略的关键组成部分。中国拥有世界上最大的高速铁路网，增长最快的地铁系统，并走在电动汽车发展的前沿。世界银行（World Bank）估计，到明年，中国的高铁网络里程预计将超过3万公里，超过2017年的逾2.5万公里，未来几年还将大幅增加。

5月10日，游客在嵊泗县菜园镇高场湾村停车场刷卡给电动汽车充电。新华社记者 徐昱 摄

　　最后，城市环境对于中国尤其重要。因为中国的快速城市化进程仍将持续近30年的时间：至2050年，中国城市化率将从目前的近60%上升至80%。的确，同其它国家一样，中国主要城市的道路仍非常拥挤。但中国正在采取措施，全球12条最长地铁线路中的7条都在中国。此外，中国的电动汽车市场令其他国家相形见绌：2017年，中国电动汽车的销量超过50万辆，而同期美国与欧洲的总销量还不到20万辆。预计未来10年，中国在电动汽车领域的领先地位会大幅扩大。

这是雄安新区安新县王家寨一角（8月31日无人机拍摄）。新华社记者 牟宇 摄

　　不仅如此，中国还非常注重建设新型生态城市。这种城市模式使用低能耗建筑材料，配套轻轨交通、规划良好的城市绿地。位于北京南部的雄安新区在这方面尤其值得注意。根据最新的估计，中国目前计划在建的有250多个生态城市。作为城市化进程相对较晚的国家，中国有机会以新的城市规划模式和高效的能源效率建设城市，而这些模式是工业化国家的先行者无法推行的。

　　总之，对于一个许多人认为已经陷入危机的星球来说，中国通过从碳密集型制造业向低碳服务业的转变，拥抱电动汽车、高速铁路和生态友好型城市——并将坚持这些趋势，为世界其他地区设定了一个很高的标准。

　　作者最后向西方世界发问，中国正专注于这场战斗，尽管此时中国的人均产出，仍仅略高于所谓发达经济体的三分之一。就是这样一个相对贫穷的国家已经自觉做出选择，将增长的重点从数量转向质量时：西方国家又该何去何从呢？