“北煤南运”第一车煤即将到达！大秦铁路将对浩吉铁路影响做评估！

世界在建最长重载铁路项目蒙西至华中铁路（蒙华铁路）近日正式更名为浩吉铁路。浩吉铁路依托运输距离、运输时间和运费上的优势，结合集运端“靖神铁路”、疏运端“荆州铁水联运储备基地”、“新余煤炭储备基地”、“九江港”等同步配套建设，实现运输、接卸一体化推进，缓解华中地区煤炭供应紧张局面。

大秦铁路将对浩吉铁路影响做评估

中国经营网消息，面对十一即将开通的浩吉铁路，同为长距离运煤大通道的大秦铁路是否会受到影响，大秦铁路股份有限公司(以下简称“大秦铁路”)人士表示，公司将会请专业机构对这一问题进行评估。

初步分析，从供给端来看，两个线路货源地稍有交叉，但并不严重。浩吉铁路货源集中在陕西榆林地区，需求端在“两湖一江”内陆地区；大秦铁路货源地是“三西”地区(内蒙古西部、陕西和山西)，煤炭最终到达东南沿海，需求区域重叠度不是很大。

上述大秦铁路人士表示，四季度将迎传统的煤炭消费旺季，大秦线整体货运量不会太差，预计全年运量在4.2亿至4.3亿吨之间。2018年，大秦线全年运量为4.5亿吨，这意味着今年大秦线的运量或将下降4.44%至6.67%。

今年1月，大秦铁路对浩吉铁路的运营主体蒙西华中铁路股份有限公司出资20亿元，成为该公司股东，持股比例为3.3%。上述大秦铁路人士表示，浩吉铁路是国家发改委确定的投资多元化的示范性项目，股权多元化能够提高经营质量和经营水平，股东不会出现一股独大的局面。未来有合适的机会，大秦铁路也会考虑增加对浩吉铁路的持股比例。

“北煤南运”第一车煤即将到达内陆“秦皇岛”准备就绪

荆州广播电视台消息，荆州煤炭铁水联运储配基地工程，是实现国家“北煤南运”战略的重要物流节点、浩吉铁路集疏运系统的重要组成部分。目前，浩吉铁路通车在即，第一车煤即将落户于此，基地建设进度如何？

据悉，随着浩吉铁路通车在即，荆州煤炭铁水联运储配基地项目建设也进入施工高峰期。自去年10月份开工建设以来，铁路专用线一期工程已进入建设倒计时阶段。

据了解，一期铁路专用线全长7.73公里，包含路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力变电、牵引供电等专业，建成后将使北煤南运大通道——浩吉铁路与长江黄金水道在中部地区无缝衔接。

从北方运来的优质煤炭资源到达荆州煤炭铁水联运储配基地之后，将通过铁路专用线运抵转运站，其中一部分煤炭资源，将借助浩吉铁路与长江黄金水道十字交汇的优势，通过码头向湖北及周边省市输送煤炭，破解华中地区能源困局。

荆州煤炭铁水联运储配基地一期工程投资38亿元，主要建设煤炭物流配送中心、应急储备基地、加工选配增值中心、华中煤炭交易中心及6个3000吨级的散货进出口泊位等，按照规划设计，完工后可实现煤炭物流量4000万吨/年，码头吞吐量2100万吨/年。目前，项目一期工程建设已经全面展开。

荆州煤炭铁水联运储配基地建成以后，将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台，具备物流配送、应急储备、配煤加工、煤炭交易四大功能，一个面向湘鄂赣等华中地区市场的“内陆秦皇岛”即将形成。

煤运格局将变

中国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。“下水煤”主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口；“直达煤”主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。

大秦铁路股份有限公司人士表示，西煤东运也就是“下水煤”，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是“直达煤”，在浩吉铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。

适时开通的浩吉铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士表示，浩吉铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。

浩吉铁路与海进江航线运费对比

中远海运科技与中远散运船货易平台分析指出，海进江航线方面，三西地区经环渤海港口，三条主要大动脉为朔黄、准东-大秦-秦皇岛、包西-蒙冀线-曹西。

浩吉铁路方面，浩吉铁路的综合运价率为0.18元/（t?km），比国家铁路煤炭运价率为0.1551元/（t?km）稍高。

通过对比可见：1）到湖北江陵之前，浩吉铁路比海进江航线运费均值低约75元/吨；2）到湖南，浩吉铁路运费比走朔黄的海进江均值高约13元/吨；比走“准东-大秦线”和“包西-蒙冀线”均值低约37元/吨；3）到江西地区，浩吉铁路比海进江航线运费均值高约42元/吨。

从用户范围来看，浩吉铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北个别区域以外，重叠范围较小。鄂湘赣，均在中南地区，三省的部分消费企业位于长江中上游地区。在蒙华线投产之前，以上地区主要依靠铁路和公路从附近省份运输煤炭。而大秦线、朔黄线、蒙冀线，以及其配套的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口，其煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。

在2018年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中，有大概80%是供应给沿海、长江口地区，其中进江航线主要为长江下游地区，如：太仓、江阴、镇江、南京等地，仅有小部分“海进江”船舶逆流而上，流向安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖，最远到达湖北的武汉、宜昌等，且实际上，到达长江中上游地区的煤船较少。

靖神铁路将于9月30日与浩吉铁路同步开通

陕煤集团陕西铁路物流集团网站消息，日前，国家能源专线浩吉铁路重要支线--靖神铁路孟家湾35千伏配电所受送电成功，确保靖神铁路于9月30日与浩吉铁路同步开通，陕北地区将新增一条优质煤炭资源东出南下的重要物流通道。

靖神铁路服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能源化工三大工业园区，对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。

靖神铁路项目位于陕西省榆林市境内，线路正线全长243.96km，北起包西铁路神木西站，同时连通红柠铁路，南与浩吉铁路靖边北站相接，是陕西省“十三五”规划交通运输基础设施重点建设项目，是陕煤集团做强铁路板块，打通陕北地区优质煤炭资源东出南下通道的战略布局。项目建设对完善矿区交通基础设施、促进榆林地区能源开发、优化“北煤南运”通道、保障国家能源运输安全具有重要意义。