A00级电动汽车“蹿红”：昙花一现还是大势所趋？

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　　未来一两年，A00级汽车仍将会是电动汽车推广的一个主要车型，甚至短期内可能会有一个较高的增速。但A00级电动车也要及时升级技术，加速向智能化方向发展，才能有更好前景。

　　全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)日前发布的数据显示，7月，新能源狭义乘用车销量为68781辆，其中，主打城市代步的A00级电动乘用车宝骏E100蹿升至厂家批发销量的第二名，销售高达6328辆，同比暴增951%。对此，不少媒体用“意外”来形容宝骏E100的表现，A00级电动乘用车7月表现似乎超出了大众预期。

（宝骏E100）

　　销量起落明显

　　宝骏E100“走红”算是意外吗？有业内人士在接受记者采访时表示，“事实上，从2014年开始，A00级电动汽车一直是电动汽车推广的主流车型之一。”

　　该专家介绍，A00级电动汽车在纯电动乘用车市场的占有率一度接近70%。但随着补贴政策日渐转向鼓励长续航里程的电动汽车，A级电动汽车逐渐势大。与此同时，从2017年补贴退坡开始，A00级纯电动车型因续航里程较短，补贴退坡速度较A级车更快，销量下滑更明显。

　　进入2018年，“震荡”二字更成为A00级电动汽车市场关键词。根据乘联会发布的数据，A00级电动乘用车当年累计销量虽然达到了31.2万辆，但具体到每月来看，其销量起落相当明显。

　　2018年6月，A00级纯电动乘用车市场占比从5月的62%大幅降至33%。这种颓势一直延续到了当年7-8月。然而，当业内对其市场前景担忧时，这一市场却又骤然回暖。11月销量升至5.16万辆，在纯电动乘用车中的市场占比回到49.33%。

　　市场敏感度高

　　根据A00级电动乘用车之前的市场表现，谈到此番宝骏E100销量的“飙升”，不少业内人士表示：“在情理之中，是多种因素共同作用的结果。”其中，补贴政策被视为“功不可没”的因素。

　　“在整个电动汽车推广的结构变化中，补贴的作用不容忽视。”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪接受记者采访时表示。

　　“从大方面来看，补贴政策推动了新能源汽车的推广。但补贴是相对结构性的，虽然设定了150公里、200公里、250公里等里程标准，使政策易于执行，但这样却很难反映市场的动态化、多样性需求。车企是追求利润的，选择设计开发车型的时候，肯定要对各种车型的销量、收益进行充分评估。从局部来看，补贴确实会带来市场变化，造成市场车型销量的大起大落。”纪雪洪表示，“而2019年补贴力度下降更大，市场回到相对本质的状态，所以，A00级车又开始活跃起来。”

　　还有不少人指出，宝骏E100销量攀升和地方提供的政策及公共资源支持不无关系。采访中，“柳州模式”一词被数位专家屡次提及。

　　记者梳理资料发现，早在2016-2017年间，上汽通用五菱便与柳州市政府深度合作，通过地补、建设停车位、电费减免等多项举措，使得宝骏E100电动汽车在柳州街市“走红”。截至2017年底，宝骏E100在柳州市场的渗透率已经达到27.7%。

　　“目前，在补贴退坡的情况下，对A00级车这种价格相对较低的车型来说，有其他政策的支持，对提升其销量的作用会非常明显。市场是非常敏感的。”纪雪洪表示。

　　增量潜力渐显

　　今年7月，除宝骏E100外，奇瑞电动车等类似车型表现同样突出。在业内人士看来，除去政策的影响，这次A00级电动乘用车销量大涨，更多地反映出了市场的真实需求。微型电动汽车正逐渐体现出其增长潜力。

　　业内人士指出，在代步车市场，A00级电动汽车有较大的市场潜力。此前一直被视为“代步神器”的低速电动车，因乱象频出，管理政策愈加严格。A00级电动汽车灵活、经济，在功能上与低速电动车有替代性，同时也有合法的路权，能上牌上路。低速电动车的严控，也能够促进A00级车型销量提升。

　　一位不愿具名的宝骏E100车主对记者表示，“A00级车比较适合做家庭‘第二辆车’，因为它售价低，且电费比油价便宜。此外，在道路拥堵的情况下，无论是上路还是停车，小型车都颇为灵活。所以自己短距离出行一般都只开‘小车’出门。而且，和低速电动车相比，微型电动车更有‘面儿’，外观好看，还有车联网功能，有科技感。”

　　“在电动汽车领域，A00级车还是有一定用户基础的。我觉得，未来一两年，A00级汽车还会是电动车推广的一个主要车型。甚至短期内可能会有一个相对较高的增度。但A00级电动车也要及时技术升级，加速向智能化方向发展，才会有更好的前景。”业内人士表示。

　　而提到小型车升级低端产能、淘汰落后产能，资金问题始终是一道槛儿。

　　以宝骏为例，E100官方指导价为4.98-5.98万元，尽管智行版标注“八月怒抢价”为3.98万元，但这仍和几千元就能入手的低速电动车、三轮车不在一个量级。资金该从何而来？无论是对个体还是企业来讲，经济的考量都很重要。“A00级车替代低速电动车、三轮车不能急于求成，还是要有逐步取代的过程，需要技术和市场需求匹配，以及政策的推动。”纪雪洪说。（■本报实习记者 赵滢）