政策支持将助力燃油车退出市场，纯电动和氢能车将分庭抗礼？

　　随着全球环境的进一步恶化，保护环境成为了全球性话题。在汽车领域，近几年燃油汽车的快速发展，加剧了大气的污染，同时石油的过度开采势必造成能源的匮乏。因此目前很多国家都加大了新能源汽车的研发。中国作为汽车产业大国，在燃油车的发展上相比一些发达国家晚了一步，现在势必要抓住发展新能源汽车这个新兴产业的机会。

　　近日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。通过政策的推动，燃油车离退出国内市场或将不远了。

　　燃油车退出市场，新能源汽车将成为未来汽车的主力。工信部明确指出，下一步工信部将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。

　　近两年来通过政策的支持，我国新能源汽车发展迅速。但目前我国新能源汽车企业良莠不齐，其中有像比亚迪这样的优秀企业，但也不乏有为了骗取国家补贴而滥竽充数的。为了能使新能源汽车企业能独立发展，更好的与合资品牌竞争，去年国家就提高了补贴门槛，也因此导致了部分实力差的车企而濒临倒闭。

　　目前我国的新能源汽车主要发展的为纯电动汽车，但由于续航里程、充电时长、电池寿命等问题还未能得到很好的解决，目前消费者对新能源汽车的接受度依然不高。很多消费者选择电动汽车，主要还是为解决上牌难及限号、限行政策带来的不便。而且随着电动汽车在国内的规模越来越大，未来电池的处理也是一个非常棘手的问题，如果处理不当，势必加重对环境的影响。

　　因此从这个角度来看，曾经很多人都坚定认可的电动车可以带着国内车企“弯道超车”的理念，似乎有些行不通了。

　　而随着氢燃料汽车热度提升，氢燃料汽车也成为未来新能源市场的一大看点。氢燃料汽车的优势在于，其燃烧后的产物是水，而不是碳氧化物、硫化物等，因此成为最清洁的新能源。但就在国内逐渐意识到“氢燃料”在新能源汽车发展中的重要性时，而日本的氢能车已经到了量产阶段。

　　据悉，全球首款搭载“氢燃料电池”的新能源汽车丰田MIRAI已经在日本量产，售价折合人民币约46万元，其最大续航历程达500公里。随着技术的发展，第二代丰田MIRAI或将在2020年实现续航里程达700-750公里，到2025年之后将有望增长至1000公里。

　　目前来看，发展新能源汽车，氢燃料汽车比电动汽车对环境的影响更小，看似氢燃料汽车更值得大力推广及普及。但氢燃料在安全性存在很大的问题，如果一旦发生事故，将会造成很大的破坏力，此外现阶段建设加氢站的成本太高，无论是运输方面还是储存方面都需要极高的技术含量。因此从以上角度来看，目前氢燃料汽车的大规模普及的难度还是比较高的，需要有强大的技术研究做后盾。

　　写在最后

　　在国家政策的推动下，传统燃油车势必将推出国内市场，只是时间早晚的问题。目前国内大力发展的电动汽车由于还存在一些问题有待去解决，目前仍不能完全替代传统燃油车。由于氢燃料的清洁度更高，氢燃料汽车或成为未来新能源汽车的发展方向，但前提是需要强大的技术做支持，而哪些中国品牌又能跑在市场的前列呢？（作者：文武车道）