周琼朔：希望有车主的地方，就有车主邦

日前，以“Rethink Possibilities”为主题的2019年华为开发者大会在东莞松山湖成功举行。会上，车主邦产研合伙人周琼朔在“携手HMS 赢在全球”分论坛上发表了《用数字化定义能源新基础设施》的主旨演讲。

演讲犀利观点如下：

1. 车主邦用数字化定义能源新基础设施，赋能全场景智慧出行;

2. 以消费端驱动供给端，将成为中国数字经济的独特路径;

3. 车主邦正在用数字技术，重构开放的能源大生态。

4. 希望未来“有车主的地方，就有车主邦”。

5. 能源新基础设施，将助力产业链各环节的企业数字化转型和升级，把能源产业链全要素数字化，实现数字能源。

以下为演讲实录：

大家好，感谢华为举办这样一场科技盛会，让我们有缘相聚在这美丽的松山湖。

1960年，全世界5大公司分为两类——汽车和能源;而2019年的今天，市值前10的公司中，有7家是互联网公司。历史告诉我们，技术的发展与变革是不可逆的。今天和大家分享的主题与“汽车、能源、互联网技术”都相关，即“用数字化定义能源新基础设施”，赋能全场景智慧出行。

车主邦作为数字能源行业的引领者和践行者，目前已连接全国300多个城市的10000座加油站和31万根充电桩;并连接了全国300多家主流商用车平台，包括嘀嗒出行、货拉拉、快狗打车、神州专车等等，已然成为中国最大车主流量平台。这个数据每周都在变化。

除此，在外界眼中，有人说车主邦是“创业黑马”，或说是消费创新、智慧物流、智慧出行以及车后市场的创新者，也有权威机构将车主邦评为“最佳数据智能服务商”，当然也有人说车主邦是“中国版的FleetCor”，这些都是不同视角的车主邦。

车主邦在快速成长的过程中，平台的愿景和使命也在不断演进。即从“中国最大的能源数字化开放平台”到“能源行业操作系统”，再到“全球最大的在线能源零售商”，现在的车主邦正在努力“用数字化定义能源新基础设施”，协同更多合作伙伴探索更广阔市场，驱动数字能源这一全新变革。

从车主邦切入的行业赛道来看。中国是全球最大的能源消费国，市场规模3万亿。首先看消费端，中国目前机动车保有量超过3.2亿辆, 未来10年仍会低速增长，预计2028年会达5亿辆;再来看今年很火的新能源车，预计我国新能源车2028年会达8000万辆(据说美国卖了36万量)。5亿和8000万相比，未来10年内燃油车依然会是市场的主流。这些数据潜在地反映了中国能源结构正在优化调整。

再看供给端，我国目前有12万座加油站，“两桶油”(中石化+中石油)占46%;排名第三的壳牌也不到1500座。而车主邦数字化连接已达到10000座加油站，从规模来看，这已经算是能源行业的“第三桶油”;再来看充电市场，中国的新能源车体量和增速均在全球位居首位。其中，500多家运营商共计约34万个公用充电桩。但是“中长尾充电桩”比加油站还要极度分散，而车主邦连接了31万根充电桩，占比达到70%以上，位居市场“第一”。值得注意的是，极度分散的加油站/充电站和商用车，势必会出现“能源第一电商”平台，预计年销售会在5000亿以上。

数据显示，截至2018年12月，我国网民8.29亿，排名全球第一。其中，网购用户6.1亿，移动消费占比97%，商用车活跃为3000万。

总体来看，我国消费端的数字化水平全球领先，就供给端来说，能源行业供给端数字化程度很低。如此以来，以消费端驱动供给端，将成为中国数字经济的独特路径。车主邦正是基于这种发展路径，成长于中国极度发达的移动支付时代，立足于全球最大的能源消费市场，顺势而为，所以发展较快。

车主邦正在用数字技术，重构开放的能源大生态。就顶层设计而言，采用敏捷高效的“大中台+小前台”架构战略，“大中台”包括了业务中台、技术中台、数据中台、AIOT中台等;“小前台”业务包括加油、充电、车队、及未来的金融等。这种架构设计，最大程度提升协作效率，最大限度减少“重复造轮子”，让业务更聚焦于业务本身特性的快速拓展，最小成本创新。

与此同时，车主邦打造了“全国最大的能源数字化开放平台”，把加油/充电服务开放给了90%以上的主流商用车平台;另外，车联网也是车主邦今年的重要布局之一，目前平台服务于斑马智行、百度车联、腾讯车联、蘑菇车联、华为车载、极豆、上汽大通等几十家车联网平台、品牌车企，已实现API移动支付级数据对接。

此外，车主邦协同很多车后市场合作伙伴，为海量车主提供“千人千面”、全方位、全生命周期的丰富车后市场服务。从能源全生态来看，车主邦是没有一个加油站、没有一根充电桩，与能源产业链上下游实现“互联互通”，重构能源交易的人流、物流、数据流、资金流。

有驾照的用户群体年龄18-70岁之间，如何服务好年龄段跨度这么大的用户?车主邦根据不同用户群体提供了不同产品服务。首先是车主邦App，这个App做了“千人千面”，目前聚焦服务于8000万的商用车车主。对车主用户来说，“一键加油”不仅仅是省钱，而且可移动支付、不用带卡，不用下车，不用带现金、不用排队等发票。如果是电动车，用户也不用下载很多充电运营商App，只要一个车主邦App就够了，因为我们连接了300多家充电运营商，覆盖全国70%以上的充电桩，最重要的是我们还做了“优选”，筛选掉了不好用的桩。总之，对于车主用户来说，只要有“车主邦App”，即可“加油充电，随心切换”。

随着各大厂商对车联网的布局加速，未来，越来越多的车在出厂时，就会“自带”加油服务，用户加油连手机忘带也没关系，因为车载屏幕将自动展示当前优惠油价。加油完成后，在车载屏幕上简单点击操作系统，车主几分钟即可完成开车即走，并可一键申请电子发票。

随着AloT(人工智能物联网)、万物互联，未来车将不再是单纯的出行工具，会是一个移动的智能空间，深度融入到我们智能生活和工作中。车主邦会协同华为等众多合作伙伴，采用新技术持续升级产品，服务车主全生命周期。希望未来“有车主的地方，就有车主邦”。

今天会场在座的有车族，应该都是私家车主，对商用车这个群体可能会比较陌生，对上百万的中小微车队可能会更陌生。而这类车队用户，正是车主邦目前聚焦的核心车主用户，这些车队的“人-财-物”管理大部分都很传统，有的还在手工记账、好一点的用Excel表格做管理。

车主邦洞察到这部分“痛点”，为车队打造了“团油”这款产品，专为中国百万中小车队提供燃油全面解决方案，可以实现对“人-财-物”数字化管理;对于车队的司机来说，也不用每次带很多卡，更没有丢卡的烦恼，因为“团油”提供的是电子卡，拥有这张电子卡，相当于在全国一万多座加油站拥有了一张通用会员卡。目前，“团油”试点推广了一个月，深受用户认可。

未来，“团油”会协同更多合作伙伴，持续为百万车队提供更好的价值(剧透下，9月团油会有新版本推出)。

2018年，我国外资连锁加油站进一步放开，中国成品油市场竞争将更加激烈，传统成品油零售终端——加油站数字化转型已经势在必行。

车主邦赋能加油站数字化转型与升级，提供了一整套的数字化解决方案，帮助上万座加油站“降本增效”。目前，车主邦已与壳牌、中油BP、道达尔等全球Top20的品牌加油站展开合作，同时又与众诚连锁、强林石化等众多民营连锁加油站合作。

伴随能源产业链的数字化转型和新技术的变革深入，未来的加油站，将会是无人零售店、全新的智能空间。

天下武功唯快不破。如何用技术驱动业务奔跑?“大中台”是今年很火的一个词，基于“大中台”向诸位分享两个中台能力。

一是“用户中心”，实际是用户One UID，对内的好处就是统一的用户体系，可以跨业务版块协同打造积分体系、成长体系、激励体系;对外可以实现用户一次注册，全网免登，权益共享。比如阿里88会员实际就是基于One UID。

二是“结算中心”，以前和有些加油站对账和结算通常需要45天，资金流效率很低。现在加油站接入车主邦，即一位车主用车主邦App去加油，当其完成支付后，这个加油站便可以在后台实时把钱直接提走，也可以设置固定时间自动提现，这是因为我们已经实现D+0实时提现。把45天账期缩短到0天，极大提高资金效率，现阶段，这一解决方案在能源行业是唯一的，算是车主邦对行业的一份贡献。

其实，“大中台”的实现，本质是一个0-1、1-N、N-1的持续演进过程。今年是我国改革开放的第41年，经过改革开放，我国经济取得了举世瞩目的伟大成就，这里有两个重要经验，一是由能源、交通、电信等基础设施的先行建设;二是快速建成互联互通、超越区域的全国大市场。这其实是看得见、摸得着的、有形的基础设施，这是第一层基础设施。另外是第二层基础设施，

今年也被称为5G商用元年。由“互联网+移动互联网+云计算+大数据+AIoT+5G+区块链”等等，打造无形的技术基础设施，这是第二层的基础设施。

车主邦采用“移动互联网+大数据+云技术+AIoT”等技术，致力于“用数字化定义能源新基础设施”，这是在能源行业打造的独特的新基础设施。这个新基础设施，将助力产业链各环节的企业数字化转型和升级，把能源产业链全要素数字化，实现数字能源。从炼油厂到消费端，如果能完成C2M(用户直连制造)，那么90天库存可缩短至5-7天，意味着整个行业可提效14倍，这将是对能源行业的巨大贡献。

未来，车主邦着力科技先行，加快能源产业升级，加快能源数字化的互联互通。借力“一带一路”，车主邦会继续协同包括华为在内的更多合作伙伴抓住机遇，深度融入到全球能源产业链的创新。立足于中国，车主邦将服务于全世界。