事故影响煤炭运输 煤市保持供需双弱

环渤海港口压船出现增加，主要是北方连降大雨，大秦线封锁三小时，以及秦港11万变电站事故影响，压船出现增多;而贸易商因成本倒挂、减少煤炭发运，大秦、蒙冀线进车也保持低位，沿海煤市供需双低。

进入八月份，环渤海港口发运量并未出现增加，继续保持低位徘徊。环渤海港口煤炭发运累积在终端的二港和电厂场地。此外，受持续降雨、出现红光带等因素影响，5日4：40—7：30，大秦线茶坞到平谷区间线路封锁，并造成湖东二场无法正常开出车，到车时间推迟，影响大秦线发运量。

环渤海运煤港口也受到影响，连续多天的降雨，港口塌垛现象出现，主要以坝基较低的堆场为主，煤炭坍塌，掩埋轨道，影响了大机行走和作业。此外，8月7日17点10分，担负着为秦港东港区六七九公司供电任务的11万变电站高压电缆着火，约40根动力缆和控制缆损坏，造成现场全线停电，秦港昼夜装船量降到22万吨;截止到8月8日中午，七公司卸车线已经恢复，装船线尚未完全恢复，六、九公司尚未恢复生产，预计9日夜里能够全线恢复;此次事故造成秦港至少少运煤100万吨，后续到港拉煤船舶被迫在锚地下锚等泊。

针对持续降雨，造成垛位塌垛现象;主力运煤港口严格执行汛期值班制度，落实领导带班制度，组织人力物力进行抢险。一方面，用抽水泵24小时不停的在堆场进行抽水。另一方面，组织工人进入堆场，清理轨道积煤。铁路和港口遭遇大雨袭击以及事故影响，造成发运港口煤炭调进量急剧下滑。而装船方面，也不理想，因大风、涌浪造成海事部门封航，也影响了港口装船，造成发运量下降，港口运输出现调进、调出双低的态势。

八月上旬，处于迎峰度夏的后半程，煤炭市场没有出现走好迹象。台风到来，气温下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大电厂日耗保持在70万吨左右，较上周最高点下降了10万吨。依靠高位的库存，以及对旺季接近尾声的预期，沿海电厂对环渤海港口的采购保持刚性。

在港口煤价继续下行的情况下，下游用户主要以长协煤刚性拉运为主，港口成交稀少。夏季后半程，市场无起色，“买涨不买落”的心态出现，用户不急于拉煤补库，而是等待煤价继续下跌。