环渤海港口下锚煤船减少的原因

今年上半年，环渤海港口下锚船数量较去年同期相比大量减少，秦皇岛港下锚船长时间处于40艘以下水平，黄骅港下锚船在50艘左右，而国投曹妃甸港处于10艘左右。沿海煤炭运输市场风平浪静，各港下锚船保持中低位徘徊，没有出现大量船舶压港的现象。主要原因如下：

1.码头泊位多，中转快、效率高

近几年，新投产曹妃甸煤二期、华能煤码头和华电煤码头，环渤海港口装船泊位增多，缓解了煤炭泊位紧张的压力，用户可选择性增强；今年，曹妃甸港煤二期和华能煤码头生产进度快速推进，两港煤炭年度运输目标直指4000万吨，华电煤码头正在试车，连续装运了多艘船舶。秦皇岛、黄骅、京唐、国投曹妃甸等港口也不示弱，通过加强调度指挥，确保船货衔接顺畅，加快货物周转，做到:来船能靠，靠泊就可以作业，作业结束后，立即离港；环渤海港口运输能力增强，提高了整个北煤南运效率，加快了船舶周转，促使下锚船减少。

2.需求主要以刚性拉运为主

上半年，受贸易战影响，企业开工率不足，南方地区工业用电需求不振，电厂日耗同比出现下降；在电厂库存不断增加的情况下，用户对市场煤拉运量减少，主要对长协煤炭维持刚性拉运，电厂烧多少补多少，维持少量船舶在南北航线进行往返运输，将库存维持在中高位水平。此外，部分电厂增加了价格相对低廉的进口煤采购数量，补充了资源。秦皇岛、曹妃甸等港口与大型煤电企业开展长期战略合作，为大型电厂提供煤炭专用泊位和专用场地，实现了来船直接靠泊、快速装运；节省了下锚和起锚时间，提高了煤炭中转效率，促使环渤海港口等货船舶减少。

3.恶劣天气对运输影响不大

今年上半年，因大风、大雾、涌浪等天气因素造成封航时间明显小于去年同期，很少出现封航持续12小时以上的情况，未出现因恶劣天气造成环渤海港口大量压船的现象。恶劣天气影响不大,各大运煤港口拉煤船舶走靠比较顺畅；尤其秦皇岛港发挥“港前待泊”作用，加快了船舶周转，压缩了下锚等货船舶数量。此外，在煤炭需求不旺的情况下，航运公司将部分散货船舶转为拉运水泥、木材、矿砂等货种，拉煤船舶相应减少，南北航线往返运输的煤船相应减少。