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10位知名企业高层激辩氢气制储运

来源:
时间:2019-07-11 11:07:07
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10位知名企业高层激辩氢气制储运氢气的终端使用价格影响到其未来能否在汽车市场大规模应用,目前限制其大规模进入市场的主要障碍在于制、储、运等供应体系的不完善。就目前技术发展程度而言,

氢气的终端使用价格影响到其未来能否在汽车市场大规模应用,目前限制其大规模进入市场的主要障碍在于制、储、运等供应体系的不完善。就目前技术发展程度而言,氢的交货成本远大于等能量水平下的汽柴油成本。

7月3-4日,“2019高工氢电产业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅举行,在氢能专场的圆桌对话中,由高工氢电董事长张小飞主持,邀请来自氢能产业上下游的10家氢能企业负责人就氢气的制、储、运及相关核心零部件等话题展开了针对性的分析与探讨。

林德战略业务发展总经理王煜武表示,林德从气态氢气压缩、液氢泵高压加注到氢气液化的一系列独特技术,并在全球广泛应用,安全性、可靠性和稳定性已得到实际验证。这些技术组合在一起的时候,在经济生产、运输、加注、压缩方面能够很好地提供氢气整体解决方案。

中国能建广东院氢能技术中心主任王小博分析,目前氢气到终端的使用价格大概在60元/kg左右,该成本由三方面组成:第一个是加氢站内设备的成本,第二个是加氢站的运营成本,第三个氢气源头生产成本。其中,前两者可通过优化管理、设备国产化等方式进行降本增效,成本下降空间在20%-50%左右,唯一存在降本难点的是上游的制氢产业。

王小博表示:“未来能源供应体系的变革应该趋于脱碳化,如若未来提出零排放概念的话,制氢成本将会上升。此外,目前氢气运输缺乏相应的运输标准,也是发展中的一大阻碍。”

江苏国富氢能技术装备有限公司研究院院长魏蔚博士表示,重卡是国内发展未来汽车的主要路径之一。重卡量大,储氢量大,它对替代的时候对价格特别敏感,因此只有当氢燃料价格与柴油价格不相上下,氢燃料重卡才能有所发展。

“液氢作为氢能供应体系的中间环节,被视为未来最有发展潜力的储存方式之一。我们对未来的预测是,2020年的氢燃料价格不超过40元/kg,2030年的氢燃料价格不超过30元/kg。如果未来氢燃料价格不低于30元/kg,氢燃料电池汽车很难与柴油车竞争。”魏蔚博士说。

上海氢枫能源技术有限公司董事长方沛军表示,作为氢能产业链下游运营商,上游供应链时刻影响着下游的发展。他认为:“制氢和运氢两端都很重要。就目前气体行业来看,制氢端向下游出售氢气时的价格较为高昂,因此国内加氢站不得不靠国家补贴降低终端用户的用氢成本。就液氢发展而言,三年后可能会达到发展初期,五年、十年后成为重要的储氢路径之一,但未来液氢、气氢究竟谁能成为市场‘老大’,现在暂时还无法以一概全。”

北京伯肯节能科技股份有限公司董事长徐焕恩表示:“40元/kg的氢气价格是定价的基础。为什么定为40元/kg?只有当氢气价格降至每公斤40元时,燃料电池汽车才能与和燃油车相抗衡,而不是取决于国家补贴的多少,最终还是取决于终端用户。”

空气化工亚洲区氢能业务市场经理史华伟表示:“就国内目前的定价形式来看,由于当地相关政策及产业发展成熟度的不同,价格亦有所偏差。在长三角地区,如江苏、嘉兴、浙江地区等核心地带,按照最新投的超大工程来测算的话,到2030年底综合下来加氢站的加氢价格做到45元/kg没有问题。”

液空厚普总经理助理李钧表示:“我觉得能够在2025年之前,加氢价格不会低于30元/kg,因为30元/kg是市场的判断。”

上海瀚氢动力科技有限公司董事长刘彦杰表示:“目前我国主要发展的是物流车和大巴车,对于商用车而言,35Mpa已经足够,因此未来在商用车领域35Mpa仍会是应用的主流,而国产化的70Mpa技术还需要一段时间的技术沉淀。”

NEW COSMOS营业部经理冯宇表示:“氢气具有扩散系数大、爆炸极限宽、点火温度低等特点,一旦发生泄漏,易发生安全事故。为充分保障加氢站及燃料电池汽车安全,合理安装气体检测器十分必要。我们是做传感器的,传感器设备涉及行业比较多,在氢能行业有一些应用。”

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