“白城模式”升级 谋划打造“北方氢谷”

如何做到既可持续，又保证经济性，这也是白城市发展氢能不得不面对的拷问。而成本则是掣肘氢产业能否大规模商业化的关键。

文 ／ 严凯

市长李明伟或许没有想到，中国氢能产业的大爆发会让他所主政的白城市再次站在了清洁能源发展的潮头。

过去数年，这个地处吉林、黑龙江、内蒙古三省区交界处的偏远小城因大力发展风电、光伏等可再生能源而声名鹊起，“白城模式”广受推崇。

如今，这个模式因氢能升级。7月9日，由白城市主办的首届“中国北方氢谷”产业发展高端交流会在长春举行。

在这场以“推动能源革命，打造北方氢谷”为主题的大会上，李明伟向外界宣布了白城市谋划打造“中国北方氢谷”的战略规划。

为此，白城市历时一年多，委托国内多家权威研究机构组织编制《白城市新能源与氢能产业发展规划》。

在中国，致力于打造“氢都”、“氢谷”的城市不在少数。但如何把握好“经济性”和“可持续性”之间的平衡，这或许是所有氢能玩家不得不面对的抉择。

不过，对于拥有丰富可再生能源的白城市而言，至少在制氢源头上没有这样的“烦恼”。

北方氢谷

李明伟透露，白城市谋划打造“中国北方氢谷”始于去年4月。

此后，这座在中国可再生能源领域的明星城市很快委托中国工程院、钢铁研究总院、国网经研院、有研工程技术研究院、同济大学等国家高端智库，组织编制《白城市新能源与氢能产业发展规划》。

5月29日，该规划正式对外发布。

白城发展氢能的底气来自于当地此前数年大力发展的风电和光伏发电产业。这座小城是中国首批千万千瓦风电基地，也是东北地区唯一光伏发电应用领跑基地。

然而，形势在2017年急转直下。

由于弃风率超过20％，白城所在的吉林省被国家能源局划定为红色预警区域，2017 年不得核准建设新的风电项目。该省红色预警直到今年才被解除。

地处“弃风限电”重灾区的白城陷入困境。

目前，该市满负荷发电可达200亿千瓦时，去年发电140亿千瓦时，但本地消纳仅为48亿千瓦时，90多亿千瓦时电量外送，还有60亿千瓦时的产能没有释放出来。

此外，白城市风电、光伏并网装机465万千瓦，还有3000万千瓦可再生风光资源容量可开发，电力外送和消纳均遇到瓶颈。

与会专家指出，白城市新能源发展面临三大现状。

一是电力外送受限。数据显示，2018年，白城市全社会用电量为47．5亿千瓦时，年外送电量占发电量66％。

二是本地消纳相对不足。该市去年电源装机656．9万千瓦，但近90％的电力需要外送消纳，本地工业用电量仅25．3亿千瓦时，为全市用电量的53．1％。

三是风能资源开发停滞。从2016年－2018年，白城市无新增风电装机，风电场建设基本处于停滞状态，富集的风能资源没有得到有效开发。

直到去年氢能在全国范围内大热，白城的境况才出现转机。

相较其他制氢方式，利用弃风、弃光电量进行电解水制氢具有显著的成本优势。氢能可将电能变为可储存、可运输的能源供给形态，从而促进电能大规模开发和转化。

按照《发展规划》，白城市将力争到2035年，风电装机2000万千瓦、光伏装机1500万千瓦，年生产氢气能力达到百万吨级，产值近2000亿元，累计投资可达到2000亿元。

李明伟表示，白城市还将围绕构建“产业树”，从氢气制、储、运、用到氢能装备、氢燃料电池及整车生产，全产业链开展项目谋划、招商、布局。

此外，白城市还与长春市达成合作，借助一汽集团的制造优势，合力打造“白城－长春”吉林西部氢能走廊。

未来，氢能走廊将沿长白高速公路布局加氢站，开通氢能大巴车专线、城市公交，开展氢能车辆示范运营。

此外，还将借此建设氢能高速路、氢能服务区、氢能特色镇，促进氢能基础设施与燃料电池汽车协调发展，力争到2035年氢能汽车产能达到十万辆级。