ES8召回这一背后原因易被忽略

“我可以这么说，保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂（江淮为蔚来汽车代工厂），你们不要觉得我在胡说八道，因为我去参观过。”蔚来汽车CEO李斌2018年10月如是说。

实际上，蔚来汽车还有一点，是保时捷比不上的，李斌却没有提及就是新车的投放速度。

2017年12月16日的晚上，在各路媒体的聚光灯下，蔚来汽车首辆量产车ES8正式亮相。半年后，也就是2018年6月，蔚来汽车开始批量销售ES8汽车。从产品亮相到规模交付，蔚来汽车只用了半年的时间。

反观保时捷旗下全新电动车——Taycan，样车2017年就造出来了，在全球各地跑了几百万公里的三高测试。据消息人士透露，该车型最早可能于今年9月份才推向市场。而这期间，蔚来去年12月又推出了一款新车ES6，该车型已于今年6月批量交付。从新车的发布到批量交付，明显保时捷又被蔚来汽车甩开了几条街。

这种“领先”仍在继续。

4803辆ES8被召回 占销量27．37％

公开报道显示，自今年4月以来，西安、上海、武汉等地都发生了蔚来ES8车型自燃事故。一月烧一辆的节奏，还把原因归结为“概率事件”肯定很难令人信服。

6月27日，国家市场监督管理总局质量发展局发布《关于部分蔚来 ES8电动汽车召回的通知》（以下简称《召回通知》），因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车将召回4803辆ES8。就在《召回通知》发布当天，河北石家庄一地下停车场内一辆蔚来ES8也冒起黑烟。

蔚来汽车表示，从（上海蔚来ES8车辆自燃）事故发生到正式备案发起主动召回只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。小编猜测，在召回响应速度上，保时捷估计也无法与蔚来相比拟。

根据蔚来汽车公布的数据，截止到今年5月，蔚来ES8共计交付17，550辆。此次召回数量约占到其交付总量的27．37％。

《召回通知》显示，搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，其动力电池包装配的是规格型号为NEV－P50的模组，该模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能会被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

产品缺乏足够验证 安全风险大增

蔚来汽车在接受媒体采访时表示，此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，决定召回。

据蔚来汽车介绍，线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。

“长期积压”？多久的积压可能导致事故风险增大？2018年6月份首批交付，今年4月以来事故集中增多。简单推测下，就是差不多10个月，该隐患就开始集中爆发了。也就是说，新车研发生产出来之后，如果验证周期超过一年，很大概率可能会发现这个安全隐患，进而可以通过工艺改进，杜绝此类大规模的风险。

但显然ES8没有这么打算，而是把新车快速推向市场，让市场去验证，最后又不得不大规模召回。

与上海自燃事故由“长期积压磨损”不同，西安蔚来汽车自燃则是由机械碰撞引起，而这也是导致电动汽车着火比较常见的因素。据电池中国网了解，4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

《召回通知》发布不久，作为蔚来ES8动力电池电芯和模组供应商的宁德时代，也迅速回应。宁德时代称，此次召回的电池包箱体和公司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现电压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

言下之意，模组本身质量没有问题，电池箱体和模组设计不匹配才导致了该安全隐患的产生。

据电池中国网了解，蔚来将在接下来两个月的时间完成4803辆ES8的召回及电池包更换工作。

尽管近期一系列ES8自燃的原因查清楚了，但其背后暴露的本质问题我们仍然不能忽视。新车型的研发、制造、验证一般都有较长的周期，人为缩短其测试、验证周期负面效应可能会非常大。尤其是对于电动汽车等新兴事物，在研发、制造、验证等方面打折扣，后果将可能会相当惨重。

当前，新能源汽车正成为传统车企与造车新势力角逐的新战场，各家为了争夺市场份额都在抢时间发布新车型，部分车企在前期大规模造势之后，为应付交付难题，往往会人为缩短测试、验证周期，最后自食恶果。

小编在今年上海车展上了解到，亮相的新能源车型多达200多款。其中蔚来、小鹏、广汽、博郡、合众等均推出新车型并计划在未来三年内上市。蔚来此次大规模召回事件，希望无论是造车新势力，还是传统车企都能引以为戒。对于汽车行业来说，安全是第一位的，万万急不得。

事实上，电池环节测试验证不足，也是导致新能源汽车事故增多的重要原因之一。据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士介绍，前几年补贴政策一年一调，与电池产品的开发周期不是很匹配，但是因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目地追求高能量密度，产品测试验证时间大大缩短。有些时候为了缩短开发周期，一些企业还采用物理改进的方法，比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄，安全风险大增。

对于已知和可控的安全风险，正常验证周期和环节一个都不能少，而对于未知或不可控的安全风险，验证周期则需要更长时间。新能源汽车作为新生事物，发展历程并不久，产品仍需要经过大量的测试、验证与磨合，方能保证投放市场后安全运行。对于动力电池来说，更应如此。

有机构粗略算了一下，此次蔚来汽车ES8召回及更换电池包，预计将耗资3～4亿元，代价可谓巨大。不过这也提醒了企业，切莫把消费者当小白鼠，否则，不仅伤人也伤己！

作者楚亦言