沿海煤炭运输形势不容乐观

　　尽管已经进入夏季，部分地区气温回升较快，但电厂耗煤量不高；全国宏观经济出现企稳迹象，但好转的趋势尚不稳固。受经济大环境和民用电负荷不高等双重因素影响，电煤消费持续低迷，电力企业和主要发运港口、接卸港口的煤炭库存不断升高，从而抑制了电力企业的采购煤炭的积极性。

　　进入七月份，沿海煤炭运输延续了上个月的疲软态势，到达北方港口的拉煤船舶数量并不多；沿海电厂仍以消耗自身场地和接卸港、储煤基地库存为主，市场采购数量不足，拉运煤炭的积极性不高，在很大程度上影响北方港口的煤炭发运量，遏制了煤价企稳回暖。

　　在秦皇岛港，上半月，日均下锚船维持在42艘，其中日均已办手续船舶更少一些，曹妃甸港日均下锚船12艘，码头空泊现象出现，北方各发煤港口库存不断增加。截止7月15日，北方五大港口（秦皇岛、京唐港、国投京唐、曹妃甸、天津港）合计存煤2137万吨，较6月初增长了402万吨，其中，秦皇岛港存煤735万吨，曹妃甸港存煤达到647万吨，均达到高位。

　　由于铁路运输积极性犹在，发煤矿站运量不减，大量煤车涌入北方港口；与此相反的是下游采购欲望不足，港口发运量不高，推高了港口和电厂的库存。市场供大于求的压力之下，神华于7月9日再次下调煤炭价格，其他煤企迅速跟风下调煤价，造成动力煤价格的下行压力加大，沿海煤炭市场悲观气氛浓厚，市场走势不乐观。随着神华承诺低于竞争对手同品种煤炭价格进行结算，各大煤企之间的价格竞争更加激烈。预计七月份，煤价还会继续下跌。

　　由于宏观经济增速趋缓，主要耗煤行业开工率难有明显提升，加上用户及中转港口存煤继续保持高位；南方地区水电不减、高温天气并未持续，电厂耗煤不稳定；煤炭供求关系不会发生根本性好转，煤价依然低位。因此，短期内，沿海煤炭市场需求将保持相对稳定，煤炭市场仍将面临供大于求压力，市场行情难言乐观。进口煤方面，虽然失去了价格优势，但进口数量仍在高位，部分沿海电厂几年前就改造锅炉适应了燃用进口煤炭，对进口煤已经实现常态化运输，采购进口煤炭占海上进煤量相当一部分。今年上半年，我国共进口煤炭1.598亿吨，同比增长145万吨。目前，煤炭生产企业、主要煤炭发运港口、主要煤炭接卸港口的煤炭库存都处于较高水平。因此，即使七月中下旬，南方气温回升，电煤消费高峰到来，刺激电煤消耗增加；但要消耗各环节煤炭的高库存仍需时日，在此期间，高库存对煤炭供给、运输及价格的压力将难以消除。

　　下游需求方面，今年以来，东南沿海地区经济运行总体放缓，工业生产耗煤平缓，对电煤的需求持续维持较低水平，而民用电耗随季节起伏波动，总体未有较显著提升，致使上半年电煤需求总体平淡。由于沿海六大电厂日耗偏低，直接导致库存走高，船舶压港待卸现象频繁发生而减缓周转，也造成南方港口压煤压船。从运行态势来看，一季度，除年初冷空气提升华东地区电煤需求，使1月份南方电煤需求较好以外；2月份，因春节期间、工业企业停产放假，致使电煤需求明显下降，煤炭消耗减少，基本处于低位运行；进入3、4月份，随着工厂复工复产，经济运行有所企稳回升，电厂耗煤有所增加；5、6月份，南方降雨频繁，水电运行良好，火电压力减轻，市场发生逆转，供大于求压力加大。国内“三西”煤炭产地及发运港、下游市场普遍低迷，耗煤企业煤炭消费需求始终难有大的增长，加之行业周期性调整、雾霾治理等因素影响，对火电消费亦形成严重挤压。煤价无奈承压不断下行，市场情绪超前恐慌。

　　下半年，预计市场将趋向好转，从用电量和贷款发放量上分析，今年前四个月分别出现了增速下滑和负增长的局面，一直到5月，随着中央和地方的各项经济政策出台，用电量和贷款量才出现了回升态势。6月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.0%，比上月上升了0.2个百分点，表明制造业延续了平稳增长的良好势头。此外，随着国内夏季用煤、用电高峰的到来，沿海运输市场将出现一波反弹，海运费将先于煤价上涨。预计要等到七月底、八月初电厂库存得到一定消耗，加之八月份电厂日耗猛增后，下游采购欲望将空前提高，真正的沿海煤炭高峰才会到来。九月份，煤价将一改持续下跌的局面，出现企稳上调。来自能源网-中国能源报，更多精彩尽在www.cnenergy.org