桑德无线文银燕：尚处“婴儿期”的共享出行不适合一线城市

　　近年来，受政策和资本等多重因素驱动，以新能源汽车为主的共享出行领域尽管仍处“婴儿期”，但优胜劣汰加速，竞争不断升级。如何在行业内脱颖而出无疑是各企业当下都在思考的问题。

　　日前，作为国内为数不多的既能同时提供大小“三电”等汽车配件，又能够涉足整车制造的企业，桑德集团与天际汽车达成一系列合作，成为业内关注焦点。

　　经历了2018年的“倒闭潮”，新能源汽车共享出行的“风口”是否还在？ 面对日趋白热化的市场竞争，企业又该如何应对？桑德集团成员企业湖南桑德无线科技公司（下称“桑德无线”）董事长文银燕有自己的看法。

　　◆◆共享出行大势未改

　　新能源汽车在流通市场上存在巨大提升空间已成业内共识。各企业在该领域不断提升竞争力，行业迭代迅速。有业内人士指出，共享出行其实一直在“风口”之上。

　　从北汽新能源的轻享科技，到上汽的EV-CARD，传统汽车制造企业早已着手布局，抱团战术也是屡见不鲜：去年，“老对手”宝马集团和戴姆勒集团宣布合并出行服务；不久前，长安、一汽、东风三大国内汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，共同出资97.6亿元成立T3出行公司。

　　“共享出行是必然趋势，随着大数据、人工智能、自动驾驶的不断发展与推进，出行领域的形态会发生根本性变化，最终形态将是统一现有的出租车、网约车、共享汽车、长短租等，进入单一的、全新的出行时代。”文银燕表示。

　　文银燕告诉记者，作为桑德集团成员企业，桑德无线进入出行领域已近两年。该公司核心产品分时租赁运营平台易泊充目前在湖南地区口碑不凡，收获了百万级的订单量，规模还在不断扩大。在3月20日的战略协议中，天际汽车将向易泊充批量投放800台电咖EV10，双方将以联合运营的方式探索服务的新维度。

　　◆◆盈利能力是试金石

　　资本涌入、企业扎堆，新能源汽车共享出行领域场面一时“花团锦簇”，但业内人士指出，企业试水情况占大多数，一些企业纯粹是在做资本游戏，实际运营不佳，难以盈利。盈利能力显然已成行业兴衰的试金石。

　　“运营考验的是运营模式及资源。”文银燕指出，目前全国在册的出行企业有1600多家，大多处于初创阶段，规模相对较小。行业看似竞争激烈，但模式清晰、优势明显且已稳定运营的企业并不多。

　　“目前，加入新能源汽车共享出行领域的企业确实不少，但从严格意义上讲，叫他们‘分时租赁’其实更合适一些。”文银燕认为，当前共享出行企业主要分两类，一类是由主机厂主导，用自有车辆做运营，目的在于丰富其销售体系、消化库存或积压车辆等；另一类则是通过购买或租赁车辆进行运营，这类企业占大多数。桑德无线易泊充就属于整车相关企业进入出行领域的一类。 

　　“做好新能源汽车共享出行，资源同样重要。要把车辆资源、场地资源、充电资源等衔接好。”文银燕指出，桑德集团的电池质量非常过硬，在其平台现有车辆配套的多个电池品牌中表现最优，没有出现过突然断电、无法充电、虚电等情况，所以配套该电池车型占多数的易泊充平台整体运营车况良好。另外与桑德合作的企业也都实力雄厚，资源丰富。“易泊充从最初的试运营到现在的平台化，运营状况不断优化，已经完成了从早期重资产模式到现在轻资产模式的顺利转化。”

　　◆◆下半场比拼维保运维

　　保证了运营的优化，维保和运维极有可能是新能源汽车共享出行企业需要突破的下一道难关。

　　文银燕告诉记者，整体来看，目前新能源汽车共享出行企业基本都是重资产、重运营、高成本。绝大部分出行企业的做法是将运维及维保外包，成本高且难以把控，势必造成盈利困难。

　　“想要解决盈利难题，运维和维保问题必须得到重视。”文银燕指出，正因如此，易泊充采取自营的方式进行运维维保，用以保证在效率及成本上的绝对优势，也因此吸引了多家车辆提供者与其合作运营。

　　而对于市场的选择，文银燕认为，一线城市并不适合共享出行的初级阶段，因为当前用于共享出行的新能源汽车一般车辆档次低、续航里程短，而在长沙之类的中等城市甚至地级市会有更好表现，所以，新能源汽车共享出行企业应在车辆升级换代、运营模式成熟及平台相关能力加强后，再进入一线城市。

　　“这次和天际汽车的合作是我们双方的第一阶段合作，后续会有更全面的合作。桑德无线及易泊充平台将在运营、运维、维保等方面持续优化，保持优势。”文银燕表示。

　　“共享出行领域配套政策及法规的缺失，站点及充电资源、道路资源、停车资源的紧缺，运维及维保的待优化，都是很具体的事情，必须用心去做。”文银燕进一步指出，从另一个角度看，积极解决上述问题又能够促进新能源汽车共享出行行业发展。新能源汽车共享出行的不断普及有利于充分利用和节省各种资源，企业应不断完善自身商业模式，利用好自身资源，借助行业驱动力，给有出行需求的人提供越来越优质的出行体验。（实习记者 赵滢）