甲醇汽车加速推广仍面临多重挑战

　　3月19日，工信部、科技部、公安部、生态环境部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（下称《指导意见》），将按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

　　《指导意见》助力甲醇汽车行业发展，获得舆论认可。微信公众号“期货日报”文章称其为市场注入强心剂，体现了中央和地方政府的重视程度，推介力度较以往更大。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也认为，文件下发将加快行业发展步伐。商用车新网指出，《指导意见》全面回答了有关甲醇汽车产业下一步发展的关键问题，将对产业的培育起到指导和规范作用，为产业发展吃下“定心丸”。

　　甲醇汽车具备推广基础，助力保障国家能源安全。工信部节能与综合利用司解读称，推动甲醇汽车区域发展，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，而且有利于推动绿色循环发展，实现能源多元化，保障国家能源安全。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，此次国家发文力推甲醇汽车应用并进一步提高标准，是出于保障能源安全、构建多元化车用燃料需求的良性生态格局需要。招金期货能化分析师于芃森认为，此次推广的M100甲醇汽油，将有效消耗甲醇主产区的剩余甲醇产量，经济性、安全性都能得到保证，利于甲醇资源就地转化。

　　不过，加速推广仍面临诸多挑战，多方关注环保、供需矛盾。2012年开始，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10个城市陆续开展甲醇汽车试点，但有声音指出推广进程并不顺利。部分观点认为，甲醇汽车推广难度不可小觑，市场人士对环保、供需等方面仍抱有疑虑。《经济参考报》注意到，《指导意见》提到鼓励资源综合利用生产甲醇，充分利用低质煤、煤层气、焦炉煤气等制备甲醇，探索捕获二氧化碳制备甲醇工艺技术及工程化应用，而煤制甲醇企业属于高耗能污染企业，尽管甲醇汽油已经解决污染排放不达标的问题，但源头并不能得到控制，环保要求依然是阻碍其发展的重要因素。