第3批新能源推荐目录：仅3款车型获1.1倍补贴（乘用车篇）

4月8日，工业和信息化部在官方网站发布了第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》，共包括67户企业的178个车型，其中新能源乘用车有51个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计42款，插电式混合动力共计9款。

本批目录乘用车入选车型数量上有所提升。就生产企业来说，比亚迪汽车有限公司入选车型数量最多，有7款车型入选，其中纯电动车型5款，插电式车型有2款。排名第二的是造车新势力车企——威马，共有6款车型入选且均为纯电动多用途乘用车。

从51款车搭载的动力电池可以看出，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计47款，占比92．2％。本批目录中出现两款搭载磷酸铁锂电池的车型，分别为东风俊风牌纯电动轿车（DFA7000A1FABEV）和上汽通用五菱宝骏牌纯电动轿车（LZW7002EVBHW）。

2019年新补贴政策于3月26日正式发布，根据2019年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程（R）不低于250 km（工况法） ，250≤R＜400补贴1．8万元，R≥400补贴2．5万元。

根据下图分析得出，2019年第3批推荐目录里所有纯电车型续航里程均在250公里及以上，其中 250≤R＜400公里的车型共20款，22款车型续航里程大于400公里。其中最高续航车型来自比亚迪汽车有限公司的纯电动多用途乘用车（BYD6461SBEV），其工况法续驶里程为502公里。

根据2019补贴新政，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不能低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。

从电池系统能量密度单项指标来看，一汽大众奥迪的纯电动轿车（FV70010AABEV）未达到125Wh／kg的标准。按照2019年补贴政策要求，在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将按照2018年补贴政策对应标准的0．1倍补贴。其余车型中，有2款车获得0．8倍补贴，23款车获得0．9倍补贴，16款车获得1倍补贴。其中，电池能量密度最大的车型来自广汽传祺（GAM7000BEVA0E），其能量密度为170Wh／kg。

根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量（m）不同进行计算，工况条件下百公里耗电量（Y）相比门槛提高10％（含）－20％的车型按0．8倍补贴，提高20％（含）－35％的车型按1倍补贴，提高35％（含）以上的车型按1．1倍补贴。

从调整系数来看，本次目录有4款车获得0．8倍补贴，35款车获得1倍补贴，3款车获得1．1倍补贴。

综合以上，按照2019年补贴标准，本批目录42款纯电动乘用车中，补贴系数部分按0．8＊0．8＝0．64倍系数补贴的有1款，按0．8＊0．9＝0．72倍系数补贴的有2款，按0．8倍系数补贴的有2款，按0．9倍系数补贴的有21款，按1倍系数补贴的有12款，按1．1倍系数补贴的仅有3款。

作者邓娅