先别慌！拿捏好新能源车补贴新政这四大变化

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时间：2019-03-28 10:17:52

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先别慌！拿捏好新能源车补贴新政这四大变化在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后，2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日，国家财政部网站发布了《关于进

在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后，2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对比2018年财政补贴政策，今年的政策有以下几大变化一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50％；二、乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh／kg；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、设置补贴过渡期，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期；五、取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。不过，值得欣喜的是，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

纯电动乘用车补贴下滑超50％客车补贴下滑超70％

2019年新能源乘用车补贴标准单位万元

2018年新能源乘用车补贴标准单位万元

门槛提高

2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比

变化一纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。

解读2019年最高仅设置了160Wh／kg 可获得1倍的补贴系数，取消了1．1、1．2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标，为拿到更高补贴，盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面，真正造出一辆“好”的新能源电动汽车。

另外值得关注的是，系统能量密度在160Wh／kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴，三元锂电池占比在今年可能会再创新高！

但另一方面，由于今年补贴退坡幅度远超预期，补贴金额大幅缩水，对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高，磷酸铁锂电池对比三元电池，成本优势非常明显，此前，北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以，不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈，而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。

2019年与2018年乘用车工况续航里程补贴对比（单位万元）

变化二工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。

单车补贴最高金额不超过2．5万元，续航里程在250－400公里的可获得1．8万元补贴（补贴金额下滑60％）；400公里以上的可获得2．5万元补贴（补贴下滑50％）；插电式混动车型补贴1万元（下滑55％）。

网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0．7倍给予补贴。

解读2018年补贴期间生产的纯电动乘用车，续航里程主要集中在300－400km之间和400km以上。在续航里程要求上，对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50％，车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解，在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布，蔚来汽车高管在朋友圈就表示，蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外，还有不少车企正在考虑之中。

对于消费者来说，纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素，如果因为补贴大幅退坡，车企涨价，除非特殊原因，购买新能源车辆意愿将会下滑，预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。

如果整车企业不考虑涨价，自己承担补贴退坡带来的成本上升压力，那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游，胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。

此外，对于准备进军网约车的企业来说，只能按照乘用车补贴标准的0．7倍获得补贴，可能会对这些企业积极性造成一定的冲击，但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出，估计冲击影响应该不会很大。

2019年新能源客车补贴标准