锂电池技术再难突破

　　据国外媒体报道称，目前没有什么比锂电池更是适合为智能手机或特斯拉提供动力的了。自1991年首次推出以来，可充电锂电池已成为日常科技设备和电动汽。车电源的通用标准。数据显示，现在世界上300多万辆电动汽车中的绝大多数都使用锂电池电池驱动。但随着世界迈向未来电力时代，我们显然需要比锂电池电池更好的技术才能满足人类未来需求。

　　“锂电池技术现在几乎已经达到了自己的上限。如果你真的想提高能量密度，就必须采用一种完全不同的技术。”马里兰大学材料科学与工程教授莫逸飞（Yifei Mo，音译）说。“更高的能量密度意味着更便宜、更轻的电池，且一次充电就能使用更长时间。”

　　幸运的是，一些电池初创企业正在努力研发更好的电池技术。他们理想中的新型电池成本更低、能源密度更高、性能更好，适用于工业、消费技术产品，以及充电速度更快、行驶距离更长的电动汽车。

　　从今年开始，几家研发电池技术的初创企业相信自己已经掌握了相较锂电池更好的电池技术，并计划将它们引入商业市场。

　　Sila纳米技术公司首席执行官吉恩·伯迪切夫斯基（GeneBerdichevsky）表示：“我们花了8年的时间以及大约3.5万次的材料尝试，才做出了一些可以商业化的成果。”

　　事实上，Sila纳米技术只是几家电池初创企业中的一家，它们最近都获得了大量资金，以继续优化其电池技术。去年，这家位于加州阿拉米达的公司从包括西门子全球风投公司在内的多家投资者那里获得了7000万美元的D轮融资，以建设其第一条硅阳极电池商业生产线。

　　需要指出的是，机械和能源工程师出身的伯迪切夫斯基十年前曾是特斯拉的第七名员工，并负责领导设计了特斯拉Roadster车型的电池系统。

　　分析认为，目前正在逐渐涌现出的锂电池革命已经酝酿了大约10年的研究时间。只是到了现在，初创企业才为这些新技术的商业化做好了准备。

　　伯迪切夫斯基表示：“一辆汽车所需的材料相当于一万部智能手机或一千块智能手表。”“我们将从消费类设备开始，在未来五年里逐渐扩大与汽车合作伙伴的合作。”

　　宝马目前已经成为了Sila的汽车合作伙伴之一。

　　当下，锂电池在材料组成和物理能量密度方面受到了种种限制。新的电池技术试图提高锂电池的安全性和能源效率，即如果电池过热或损坏，也不会有起火的危险。

　　一种新的电池技术是固态电池，这类电池不仅用锂金属材料代替石墨阳极，而且用一块固体件（通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物）来代替液体电解质和隔膜。在业内，率先采用这种方法的是Solid Power，这是一家总部位于科罗拉多州的固态电池制造商，并在2018年获得了2000万美元的A轮融资。

　　据Solid Power公司高管透露，他们正在开发的电池将提高至少50%的能量密度。

　　颇为神秘的斯坦福大学衍生公司Quantumscape同样在与大众合作开发一种固态电池。去年，大众增持了前者1亿美元股份。PitchBook的数据显示，这家总部位于圣何塞的初创公司如今估值为17.5亿美元。

　　媒体报道称，Quantumscape的电池将使大众的E-Golf车型一次充电就能行驶466英里（约合750公里），使其可与传统的汽油动力汽车的续航里程相媲美。根据大众的说法，Quantumscape的电池还将比现有锂电池更轻以及拥有更快的充电速度。

　　然而，正如日产一位副总裁去年所说的那样，新一代的固态电池可能要到下个十年才能得到大规模应用。即使是在Quantumscape的新闻稿中，我们也看到其提出了“2025年的商业生产”的既定目标。