保时捷莱比锡工厂启动全面扩建 纯电动Macan或2022年投产

　　保时捷已经推出纯电动轿跑Taycan，在全球汽车产业电动化浪潮下，这个具有悠久历史的德国豪华品牌将会持续发展电动汽车，而下一代Macan将成为该品牌旗下第一款纯电动紧凑型SUV车型。

　　德国时间3月12日，保时捷莱比锡工厂正式启动全面扩建，同时保时捷为莱比锡工厂新车身车间举行了奠基仪式。此前，保时捷全球监事会已经决定将下一代 Macan 打造为纯电动车系，并计划于下一个十年初下线，如果顺利，纯电动Macan预计于2022年下线。

　　保时捷莱比锡工厂于2002年开业并开始量产SUV 车型Cayenne，当时拥有259名员工。从那时起，莱比锡工厂不断发展成为最先进、最具可持续发展能力的汽车工厂之一。

　　2011年到2014年，莱比锡工厂就曾为生产Macan扩建。彼时保时捷投资5亿欧元，扩建厂房面积17公顷，建造了新的车身车间和涂装车间，扩建后该工厂也成为保时捷史上最大的建筑项目。

　　2018年7月初，保时捷决定在莱比锡工厂制造下一代Macan。为此保时捷计划投资超过6亿欧元对莱比锡工厂再次进行现代化改造和扩建，其中包括一个新的车身车间，这也将为保时捷未来车型的生产奠定了基础。除增加产能以外，通过工厂扩建，现有的生产线未来将能够用于制造电动汽车。

▲ 保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生

　　据瑞慕德先生介绍，之所以选择在莱比锡工厂进行纯电动Macan的生产，主要是因为莱比锡工厂的员工经验丰富，并且这里也能提供适宜的土地。

　　未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合，但同时也会根据世界各地客户的不同需求，采取不同的灵活策略。

　　自2000年2月奠基以来，保时捷为莱比锡工厂建设累计投资逾13亿欧元。目前工厂拥有约4300名员工，主要生产保时捷 Panamera和 Macan车系，以及宾利车身。

　　保时捷莱比锡有限公司执行董事会主席 Gerd Rupp表示，Macan纯电动车型和燃油车型设计不一样，所以需要扩建现有的莱比锡工厂，而至于旧厂房，则可能会用于新车型或零配件的生产。

　　数据显示，2018年保时捷在全球市场的销量为25.63万辆。其中，保时捷在中国市场的销量约为8.01万辆，同比增长12%。中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场。

　　面对未来汽车产业新的发展要求，电动化已成为全球车企重要的战略方向，为此保时捷发布了2025战略，未来数字化、电气化和互联化将成为保时捷的主要发展领域。到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。

　　保时捷计划，到2022年将投资60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式 混合动力车型和纯电动车型的开发。包括在物质资产方面约30亿欧元以及在开发方面超过30亿欧元的投资。

　　保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan将于今年年底上市，随后在2020年在中国上市。Taycan将搭载的两台永磁同步电机将由一块锂电池组供电，NEDC工况续航里程超过500公里。在使用保时捷800V直流充电桩充电的情况下，Taycan充电4分钟能够续航100公里，15分钟可充电80%，电动汽车充电慢的难题在Taycan身上将不存在。

　　当前，保时捷Taycan已经在全球范围内接受预定，订单超过两万份。中国消费者也可以从保时捷中国官网及经销商处预定该款车型，购车意向金为2万元人民币。

　　大众汽车集团未来十年内计划生产2200万辆电动汽车

　　保时捷电动化举措可以看作是大众汽车集团全面电动化的一个缩影。

　　就在保时捷莱比锡工厂启动全面扩建的同时，德国时间3月12日上午，大众汽车集团在沃尔夫斯堡的总部召开2019年年会，大众汽车集团宣布将原定的电动车计划全面升级，其中原计划未来10年推出50款全新纯电动车型的计划，将升级至70款。

　　预计未来十年内，大众汽车集团基于电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

　　拓展电动出行是实现碳中和目标的重要环节，大众汽车已经制定了一项全面脱碳计划，2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的举措，大众汽车正在全力达成《巴黎气候协定》的目标。

　　大众在年会上宣布，将于今年投产的大众新一代电动汽车包括：AUDl e-tronl和保时捷Taycan的预定量都已达到20000台。