全球首例！深圳全城都是电动公交车

　　截至到今年12月底，深圳率先在公交行业实现纯电动车辆全覆盖，快满一年了，这是全国乃至全球首例，深圳是如何做到的呢？这一年来，公交车电动化的实施为这个城市带来了什么效益？

　　深圳：公交车全面电动化一周年  节能减排舒适安静

　　黄盛是一名大巴司机，驾驶经验有十三年，他以前开柴油车的时候，发动机声音很大，停靠站车会发出一股刺耳噪音，而且会有一股黑烟气流，乘客都会捂着鼻子避开，乘坐体验感差。自从深圳公交车电动化后，他现在开电动车最大的感觉是车开起来轻松，加速快，噪音小。

　　深圳巴士集团三八红旗车队驾驶员 黄盛：现在转换这个新能源电动车以后，就非常安静，在而且这个尾气排放它基本上是零排放，它没有尾气排出来，是吧？在乘客乘坐我们的车辆感觉也大大提高。对于我们驾驶员来说，这么好的车辆，我们操作也轻松了。

　　到目前为止，深圳全市公交车电动化实施已接近一年。根据深圳交委官方统计，纯电动车公交车辆较传统柴油大巴节能72.9%，年度总节能约36.6万，替代燃油总量34.5万吨。

　　深圳巴士集团股份有限公司总经理 王慧农：我们过去一辆车大巴车大概有26吨。二氧化碳一年排放，现在大概每年要减少61%。一台车按照7万公里，这个来测算。其实这种减排是大大减少，另外就是这个氮氧化物，二氧化硫这种排放也大幅减少。

　　同时，巴士公司利用调度的方式提高运营效率。公交车晚上充电，大概一台车一个半小时，白天间隙再利用司机休息时间充电，便可完成一天平均开200公里的里程需求。在保证正常运营的情况下，公交车电动化也让运营成本大幅下降。

　　深圳巴士集团股份有限公司总经理 王慧农：过去，我们一天跑几十升油，柴油按照六块多来算。和我们现在一天大概用200公里。一百公里九十度电。我们现在一天算起来，平均算起来，峰谷期平均算起来大概五毛多，这样算起来便宜多了，大概便宜百分之60%以上。

　　据深圳交委统计，2017年底，纯电动公交车达16359辆，实现了全市专营公交车辆纯电动化。负责参与此项目的郑静宇告诉记者，纯电动车推广的最大难点在于充电设施及场站不足，技术人才不足和技术标准缺乏等四个方面的原因，导致充电桩成为制约发展的瓶颈。

　　深圳市交通运输委公共交通局科长 郑静宇：第一是这个充电场站跟充电设施的不足，因为全是大体的这个公交场站，它是属于这个租赁性质的，不稳定性大，所以那么建设这个厂这件事这个充电桩是比较困难的。那么第二个是资金压力大，纯电动车的这个资金要相较传统车，资金要高很多。

　　目前，为了解决几大痛点，深圳配套出台车辆购置补贴，2016年后，根据国家规定，对新能源客车购置补贴进行了调整，同时，深圳相关部门和企业大力拓展公交场站和充电实施资源，目前，深圳已建成公交充电站270座，充电桩5100个，保证新能源客车足够区域充电。

　　深圳市交通运输委公共交通局科长 郑静宇：我们出台了相应的这个审批政策，方便这个公交场站的临时公交场站使用这个临时用地的审批工作。另外我们也加加大力度去找寻这些社会上一些可利用的一些租赁用地，来去解决场站的问题。我们采用了这个一些推广模式，主要是公交企业创新应用了一些，包括这个混合租赁模式，以及这个自由这个分工，自动分工的这个模式来去推广车辆。

　　少数司机反对出租车电动化 深圳资金奖励政策鼓励

　　对于更换电动车，深圳的士司机的态度明显两极化：多数司机选择顺应政策，置换电动的士，但也有司机怀有强烈的抵触情绪。深圳交委今年7月发布的调查问卷结果显示，119位参加调查的司机中，有70%认为较之燃油车，纯电动车运营时间较短，司机收入将会减少；86%认为纯电动车充电、使用不如燃油车方便。但其中70%的司机都认为电动化置换将会给深圳的环境带来很大提升。

　　深圳市的士司机：怎么说，我反正不做了，新能源车我开不了。

　　深圳市的士司机：充电桩上面可能还是有一点不完善。

　　深圳市的士司机：电车感觉就说宽敞一点点，乘客坐得舒服一点，我们开车的那个劳动强度也会降低一点，因为电车它是那个自动波的。

　　大部分的士公司支持电动化，周国栋是深圳市一家的士公司的负责人，2017年开始，他的公司逐步将的士置换为电动车，并在今年8月，顺利完成了百分之百的纯电动化。谈到置换带来的问题，周国栋认为主要在于收益的下降。

　　深圳市安达运输有限公司总经理 周国栋：因为它受到一些充电，时间上的运营效率的影响，司机师傅的收益会下降，那么我们企业对司机原来收取的租金也会进行一些下调，所以在这方面会受到一定影响，大概的幅度应该是在2000块钱左右。像我们公司979台车，一个月一台车2000块钱这样的一个规模，大概一个月可能损失就200万左右。

　　为此，深圳市交委特别制定了多项鼓励政策。根据企业车辆正常到期更新、提前更新、一次性规模更新等不同情形给予10%-30不同比例的经营指标奖励，以周国栋的公司为例，置换电动车之前公司拥有燃油出租车753辆，置换成电动车之后一共运行新能源出租车979辆。

　　深圳市公共交通管理局出租客运处处长 曾浩：第一个，我们是出台了一个行业的鼓励的政策文件，通过置换电动车实际上，实行了营运指标的一种增量配送，那么调动了行业的积极性，包括企业和司机的积极性，同时在另外一方面财政给予了非常大的扶持。

　　除了国家和地方政府给予的新能源购车补贴，以2018为例，深圳市交委还分三批次对44家的士企业的8257辆纯电动的士，给予每辆车16.48万元一次性超额减排奖励，合计共13.61亿元。对于企业来讲，这在一定程度上直接弥补了新能源置换带来的经济损失。

　　深圳市出租汽车协会执行副会长兼秘书长 郑永志：我们现在购买一台车是7万9，那单单一台车出厂价它是30来万的，所以政府对我们支持的力度还是挺大的。

　　深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士总数21077辆，其中已落地运营的纯电动的士共19564辆，占比92.82%，另有一千余辆正在办理购置手续等，有望在年底前完成置换。事实上，近几年来，北京、杭州、三亚等多个城市都已明确发布的士电动化比例要求，但在全国范围内，目前只有山西省太原市实现的士全部电动化。

　　充电桩行业前景广阔 多个配套问题亟待解决

　　范瑞亭曾在的士公司工作了十几年，几年前退休，刚好赶上深圳市推行的士“油改电”。离职时，他所在的公司引进了一批新能源小汽车，几个月过去，范瑞亭回到公司遛弯，却发现一台都没被开走。

　　深圳市丰华集祥汽车服务有限公司董事长 范瑞亭：港龙是率先要换新能源，那我们的车差不多在比亚迪，停了可能有一年，没有人问津。充电桩太少了，现在充电桩不够的话你这个新能源车如果没有充电桩，那等于是车跑不起来，司机心里没有底。当时在搞的时候我走访了一下周边的充电桩情况，晚上充电桩都是排队，而且全部是比亚迪的充电桩，所以说我们觉得这是个商机。

　　范瑞亭和朋友一起，成立了一家充电桩运营企业，今年2月正式投入运营，目前，他们一共有五个规模较大的充电站，每个充电桩配备近100个的士充电桩。

　　深圳市丰华集祥汽车服务有限公司总经理 许遵铭：每天就两个时间段，它不是平均24小时那种所以说量方面还是有一点限制的，收益来说大概也就是每月一百多万服务费。

　　2016年以前，在深圳从事充电桩建设的公司只有5家左右，现在则有十多家。吕鸿所在的企业目前已在南京、上海、深圳等多地建设了快速充电网络，她告诉记者，充电桩建设本身无疑是一门前景光明的生意，但运营难度较大，充电桩规模铺设的门槛较高，投资规模大且回收周期长，而其中最考验企业的，是供电和土地，这在土地资源较为紧张的深圳尤为明显。

　　上海鼎充新能源技术有限公司副董事长 吕鸿：这个场地是非常难找的，适合建充电设施同时又交通方便的场地非常难找，在运营成本来看的话，它的租金能够占到30% 40%的样子，还有一个找到场地以后增容也非常难，增容的手续，包括增容的过程非常长。

　　业内人士告诉记者，为了加快快速充电网络的建设，行业中已经催生了一定的分工，有些企业负责生产电桩、有些负责网络开拓、有些则只负责后期运营。也有一些企业目前正在努力打造充电站综合体，司机等待充电的时间一般在一个小时以上。等待期间，司机既可以在充电站用餐、修车，也可以在休息室休息、参与体育活动等，多元化的增值服务未来也有望为运营企业带来更多收益。

　　上海鼎充新能源技术有限公司副董事长 吕鸿：毕竟用电动车代替燃油车这个是大势所趋，那这个刚性的需求它其实是在的，它就需要我们如何去更好地用，整体产业互联的思维，整合的思维。然后最终给我们终端客户提供一个整体的解决方案。

　　深圳市交委提供数据显示，目前深圳市各区共有出租车用充电桩8900个，行业仍存一定缺口，未来还需建设至少3100个。

　　新能源汽车销量增速高 相关股票估值低

　　近日，中汽协发布2018年11月份汽车产销数据。新能源汽车部分，11月份产销量分别为17.3万辆和16.9万辆，同比增长分别为36.9%和37.6%。1-11月，新能源汽车年度产销累计突破100万辆，累计产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。业内预计2018 全年产销会达到120万辆，2019年新能源汽车产销量至少增长40万辆。

　　招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：从今年的情况来看的话，由于7月份有补贴的一个过渡期，过渡期之后的话，高性价比的新能源汽车反倒是量上去了，性价比的新能源汽车，小排量的，反正是下去了，这个也是市场包括客户包括市场需求一个导致的结果。从发展的趋势来看的话，像今年有相当一大一部分的汽车新能源汽车销量是在没有补贴的城市，这也就说明了整个市场的产品市场对这个产品的接受度开始在大幅度的提升。

　　虽然国内新能源汽车销售情况见佳，但在A股中，资本市场新能源汽车板块今年表现差强人意，据万得统计，截止至12月20日，市盈率13.5倍。在已披露年报预告的39只成分股中，19家公司预喜，18家公司预亏，2家公司不确定。其中，猛狮科技、浙江世宝、奥特迅出现首亏，亏损最高分别达6.32亿元，1800万元，1445万元。

　　深圳跨越基金管理有限公司基金经理 张祖珍：新能源汽车这个浪潮也是一个非常大的一个浪潮，在这个时刻也是相关公司也是非常便宜的。 未来会有几十倍增长的空间。我们看到这个上游的相关公司，比如说锂矿有的公司就可以赚非常多钱，一年可以这个真金白银的流入30个亿，但是有的锂矿公司呢现在都已经快要破产了。还有像这个中游的像有的公司也可以赚非常多的钱，但是有的公司因为它的负债比较高，而且它的技术可能并不如这个龙头公司的话，相关公司也是一个非常惨的一个状况。

　　业内人士表示，值得注意的是，新能源汽车虽然代表未来的趋势，并不意味着新能源汽车产业链所有的股票都值得投资，因为这个市场经过残酷的竞争，最后优胜劣汰，每个环节会角逐出一两个龙头。从长期的角度看，每个环节只有一到两个公司能够取得最后的成功。

　　深圳跨越基金管理有限公司基金经理 张祖珍：至于这个风险有这么几点，第一个就是炒概念的相关的公司，就他虽然是新能源汽车这样一个概念，但是他关于新能源汽车的这个它的营业收入这部分呢只是占一个很小的部分，只是占一个边，像这种公司就比较危险。第二个它的技术水平或者它的技术路径并不是非常先进的这样公司，比如说你是做这个电池的，但是你的电池的技术并不是符合这个未来这个大方向的这样一个技术路径，假如不对的话，这个相关公司也是风险非常大的。