微型电动车遭遇滑铁卢 未来真的要在市场上消失了吗？

　　不知道大家有没有发现，就在去年，还长居热议话题的“微型电动车”，现如今已经慢慢走出大家的关注范围，反而续航里程更长、乘坐空间更大的紧凑型轿车或者SUV成为大多数人购车的首选。

　　作为终端使用者，消费者购车意向的转变最直观的影响就是销量。

　　消费观念转变引发销量锐减

　　随着电动汽车的普及和技术发展，各城市对于电动汽车的需求已经过了“盲选”期，更多的偏向实用性。

　　据了解，在基础设施相对完善的一线城市，消费者虽然拥有较好的经济消费水平可以去购买一辆汽车，但是因为摇号、限行政策的约束，让很多消费者不得不妥协，愿意花钱去购买一辆能满足续航、空间、驾乘感受、品牌等需求的电动车。即使预算增加，也倾向选择综合表现高一些的电动车。

　　根据乘联会数据显示，从2018年上半年的整体销量来看，虽然微型车仍然是纯电动车销量的主力军，占据了纯电动车销量的六成之多，但是细看之下则会发现，自6月份起，各车型的销量已经发生了明显变化——微型电动车的销量锐减。

2018年上半年纯电动车各车型销量占比（来源网络）

2018年5-7月车型销量（来源网络）

　　正如数据所见，自今年6月份起，微型电动车的销量大幅度下降，而紧凑型车的销量奋起直追，甚至超越了微型电动车。这样的尴尬局面依然持续到七月份，紧凑型电动车逐步有取代微型电动车“霸主”地位的趋势。究其原因，就在于与燃油车类似，消费者日常购车需求更趋向家用。

　　同时，目前电动汽车普遍过了500km的大关，也就是说这不仅能够满足日常的行驶需求，也能在一定程度上实现与传统燃油车使用上的转换，但这却是目前微型电动车比较受限的领域。

　　较之一线城市的需求，微型电动车的市场似乎更适合三四线城市。首先小城市的通勤距离大多不超过100km，微型电动车的续航完全能够满足这样的使用需求；再者，家家户户有宽敞的院子能够满足车辆停放和充电问题，最关键的是几万块钱能够买辆可以遮风挡雨同时又类似燃油车含有正规科技配置的车辆再合适不过了。

　　然而，现实和理想是存在很大差距的，微型电动车在面对当下市场的同时，需要面对转型升级的难题。转型升级就会涉及到成本的提升，最终影响整车成本。中小城市消费者的观念又倾向经济便捷，既然几万块钱的成本只能买一辆微型电动车，那还不如攒点钱买一辆燃油车来得划算。

　　补贴政策逼迫微型车退市

　　随着国家补贴政策的调整，促使消费者购车意向发生变化。根据最新的新能源补贴政策，续航超过300km的车型补贴政策额度提升，最高可获5万元的政府补贴；但续航150km以下的车型将不再享受这样的补贴优惠。

　　与此同时，在电池能力密度、充电时间等方面都出台了严格的审核标准。这样一来，进一步将微型电动车的发展推向“边缘化”。

　　就拿北汽曾经引以为傲的国民电动车EC系列来说，在上市之初，凭借小巧精致的外观以及品牌保障，曾长居销量排行的冠军宝座。尽管续航里程上不具有优势，但是获得高额补贴之后，6万左右的售价也算得上高性价比。补贴政策调整之后，EC200降至1.5万，EC180更是一分补贴都拿不到。为确保销量，厂家只能自行出资补贴，这样入不敷出的窘况加剧了微型电动车退市的进程。

　　敏感嗅觉的车企不断探索细分市场

　　综合说来，微型电动车的购买成本相对较低，且能够满足日常短途出行需求而备受推崇也是不可忽视的市场刚需。

　　正是因为有广阔的市场需求，在认清消费者需求和国家政策转变这一既定事实之后，一大部分车企选择对产品的续航、动力电池等方面进行升级，也能看到一些出路。

　　还有一批车企在全面考察之后，决心专攻三四线城市来应对补贴时代的到来，选择不去迎合补贴政策去盲目的升级产品，似乎是考虑到补贴退去时市场布局，控制好车辆的成本，将销售网络去需求量较大的地方城市，最大程度的减少补贴减少后带来的冲击，不失为一个长远的发展策略。

　　在新能源汽车发展如火如荼的一线城市中，微型电动车的销量确实遭受一定程度的冲击，但放眼全国地方城市，才是微型电动车最不容忽视的市场。对于厂家而言需要不断根据细分市场，研发不同领域的产品才是微型电动车市场的发展之道。因此，还是有所作为的地方。