充电桩与新能源汽车保有量的矛盾日益突出

　　随着新能源汽车的快速发展，以及市场的进一步打开，新能源汽车保有量正不断攀升，日益成为车企争夺的下一个“蓝海”市场。新能源汽车市场保有量的不断攀升，对充电桩数量与布局也提出了更高的要求，不过就目前的新能源市场充电供求来看，充电桩与新能源汽车保有量的矛盾日益突出。

　　根据公安部统计数据，截至2018年9月，我国机动车保有量达3.22亿辆，新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车保有量178万辆，占新能源汽车总量的80.53%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.46%。

　　新能源汽车保有量如此庞大，充电桩数量又将是怎样的情形呢？根据中汽协关于充电桩数量披露来看，截至今年7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个。

　　根据充电桩数据来看，国内公共充电桩数量确实偏少，与目前新能源汽车保有量配比为8：1左右，而且私人充电桩数量已经大幅超过公共充电桩。换句话讲，新能源车主最好在家里充满电，出门之后找不到电桩的可能性很大。

　　就目前市场上充电桩的布局情况来看，除去家用私人充电桩配置，大部分商场、写字楼等地均配备有公共充电桩，尤其以新建经济开发区充电桩配备最为完备。不过突出的问题在于，部分充电桩被传统燃油车占位，新能源汽车使用效率大幅度降低。

　　除了城区内的充电桩布局外，高速服务区也是民众关心的地点之一，除去部分新建服务区预留充电桩区位外，大部分服务区均无充电桩设施，新能源汽车出行半径受到限制。值得注意的是，目前新能源汽车充电效率大都在1小时以上（60%-80%里程），即使是服务区拥有充电桩，也可能出现排“长龙”的现象，与传统燃油车进站加油存在很大的时间差。

　　对于大部分的消费者而言，购买新能源汽车从购车时的政策倾斜，再到后期的养护成本确实要划算很多，消费者对于新能源汽车的接受度大幅度攀升，不过对于目前的充电桩布局与数量还是存在一定担忧，毕竟新能源汽车行驶途中无电是非常“尴尬”的。

　　为了应对日益突出的充电桩矛盾，推动落实《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》规划，国家发改委、国家能源局、工信部、财政部等联合制定了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，力争3年时间内大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系。

　　同时，该计划也指出国家电网已经建成“九纵九横两环”高速城际快充网络，并计划到2020年建设公共电桩12万个；此前国家电网还宣布将加强与各类电桩运营商合作，预计到2020年旗下智慧车联网平台接入充电桩300万个，充电网络覆盖国土面积88%。

　　政府不断推进充电桩基础设施建设，日益降低充电桩与新能源汽车之间的配比矛盾，但也应该看到不断攀升的新能源汽车保有量。2016、2017连续两年中国新能源汽车产销量突破50万，2018年新能源汽车销量或将突破70万，不断上升的产销数字，预计到2020年新能源汽车保有量将突破500万。

　　届时，新能源汽车对充电桩数量和布局要求将会更高，数百亿的充电市场将会被打开，除了充电运营商加持竞争外，车企或将插足竞争，为后续转型服务运营商做准备。

　　马曰：

　　充电桩对于新能源汽车的意义不用多说，如果没有合理的充电桩设施布局，仅靠家用充电桩补给，新能源汽车的活动半径十分有限。根据发改委等部门的行动计划来看，充电桩等基础设施数量接下来将迅速提升，助力新能源汽车走出城区，扩大活动范围。不过就新能源汽车充电时间与加油车区别来看，车企也应该加强充电效率提升，缩短充电时间，未雨绸缪后续可能出现的充电站拥堵，缓解新能源汽车暴增后的服务区充电难。