首批新能源车子修不了！也修不起！

　　根据乘联会的数据，中国新能源乘用车（含进口）18年1-9月总体销量达到62.5万台，同比增长60%，呈现供需两旺的势头。

　　与传统车相比，电动车的优势明显，动力响应迅速，整车自身噪音基本没有，而且环保，排放低甚至0排放。最最重要的是政策支持，一方面有补贴，另一方面好上牌，一切看起来似乎都很美好。

　　但或许您忘了，凡事都有利弊，电动车也不例外。作为耐用大宗商品，新能源车究竟好不好，需要时间的检验。在大家趋之若鹜购买新能源车的同时，我们也应该看看那些先尝鲜的朋友，看看他们是怎么说的。

　　故事一：

　　李女士三年前买了辆电动车，当年销售说续航大约200km，随着时间的推移，她发现自己买的电动汽车每次充满电后，可行驶的距离越来越短了，现在充一次电只能跑五六十公里，还不如新出的电瓶车。

　　李女士到店一查，发现自己的车电瓶寿命已到，行驶里程大幅缩短属正常现象，修是没法修了，只能换电瓶。而换电瓶要八万块钱！买车才七万，换电瓶要八万？

　　店员是这么解释的，当初李女士买车的时候，享受国家给的补贴，但换电瓶无法享受国家的优惠政策，所以只能按原价。

　　故事二：

　　无独有偶，去年八月，一男士（凑巧也姓李）通过“易开出行”租了一辆共享电动车，他开车经过一段积水路面时发生了意外。

　　“因为下雨的缘故，前方低洼的地方有个水坑，也不是很深，我看其他车子过去了，就觉得可以驶过。”当小李驾车经过积水路面时，车子歇菜了。

　　小李将车推出水坑，随后联系该车投保的保险公司。当天晚上，损坏车辆被送往4S店进行检查。

　　可令他震惊的是，对方反馈：“车辆的故障原因是因为电池进水，损坏了，需要更换电池，而更换电池的费用要八九万。”

　　电动车和燃油车的用车成本对比

　　电动车用电百公里，我们按14度计算（实际上很多车达不到），且假设电动车车主家有充电桩，充电以市电价格计算，每度电0.6元，14*0.6=8.4元。

　　而如果按照公用充电桩计算，成本大约在1.6元/度，14*1.6=22.4元。

　　汽油车按照普通家用车百公里8L计算，百公里成本大约为56元。

　　可见，在家充电，开纯电动车的成本优势还是很明显的。而如果要用公共充电桩的话，电动车成本相当于燃油车百公里4L车型的水平。

　　以每年开2w公里计算，燃油车成本11200元，电动车充电桩成本4480，在家充电成本1680元。

　　先别高兴得太早，按照上面李女士的玩法，她的电动车三年就得换电池，成本8万+5040元=8.5万元。

　　燃油车按照4s店的规矩严格进行保养，每年保养4次，每次小保养按600计算，三年成本33600+7200=4.08万。

　　这还没算上残值率的损失，燃油车以卖得最好的神车计算，开三年残值率接近60%，十万块的车还能剩个6万。

　　而新能源车呢？品牌好的譬如宝马，三年残值率大约还剩下37%，而北汽新能源的只能剩下19%不到。

　　总结

　　综上所述，新能源车用车成本其实并不低，要尽可能降低成本除了最好家里有充电桩外，还得花大价钱买品牌溢价尽可能高的车型。

　　除此之外，新能源车的安全性也不得不考虑，除了电池放电过快，碰撞导致绝缘层破裂会导致自燃外，里程虚标导致的高速路上抛锚的问题也不容忽视（上图即高速路电瓶车缺电导致的追尾事故）。

　　当然，新能源车并非洪水猛兽，如果你有适合的用车环境（家有充电桩，一般只在市内开），那么购买一款新能源车不但能解决上牌，降低使用成本的问题，还能对环保尽一份绵薄之力，也不失为一种代步的好选择。