奔驰EQC打头阵 戴姆勒在华将投建动力电池基地与电动汽车工厂

　　虽然中国消费者对奔驰-迈巴赫等传统豪华汽车需求量仍然强势，但戴姆勒集团还是决定提前一年，在2019年开始在中国投产生产奔驰EQC电动汽车，以满足中国对汽车制造商严格的“双积分”政策。

　　戴姆勒中国区负责人唐仕凯(HubertusTroska)28日表示，中国开始实施新能源汽车(NEV)最低销售要求，戴姆勒有望达到2018年的双积分配额。“我们非常有信心完成新能源汽车双积分配额。”

　　随着中国新能源汽车的高速发展，中国迅速成为全球新能源汽车最大市场。GGII数据显示，全球前三季度新能源乘用车总销量116.5万辆，其中中国累计销售了60.8万辆，占全球总销量的52%，占比超过一半。

　　也正是基于这样的大背景，戴姆勒公司决定提前一年进入中国新能源市场，并打算透过合资公司北京奔驰投建两个新能源工厂和一个动力电池基地。

　　近日，从北京奔驰官方获悉，为迅速占领中国市场，戴姆勒合资公司北京奔驰本次新增产能分散在北京奔驰两个工厂，一是北京奔驰位于北京经济开发区工厂，将投产EQC、EQA、EQB三款车型；二是北京顺义工厂，将投产V295车型。

　　本次北京奔驰新增的四款电动车车型，共计新增19万辆电动车年产能。其中EQC车型1.5万辆/年，EQA车型4万辆/年，EQB车型6.5万辆/年，V295车型7万辆/年。

　　与此同时，为了配合EQC等上述3款电动车型的顺利生产，北京奔驰还在同样是位于北京经济技术开发区的现有发动机二厂区内新建动力电池工厂，建成后可实现年产12万台(套)动力电池产品的生产能力，包括一条EB301和三条EB311共计四条生产线。

　　北京顺义工厂则是北京奔驰战略重组项目，北京奔驰将利用北汽股份北京分公司的原有产能，转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地，项目总投资119.39亿元。

　　奔驰EQC电动车在中国投产生产，不仅不仅与戴姆勒全线产品在2022年全部电动化的战略相吻合，还体现了戴姆勒对中国电动车市场的重视和布局的严谨。

　　值得一提的是，同国产纯电动车相比，虽然EQC电动车的投产比较晚，但是EQC电动车的研制时间却并不晚。戴姆勒公司早在三年前就已经着手测试EQC电动车了。EQC在过去3年的测试中，总测试里程超过了450万公里，测试车辆涵盖了200台样车，各种气候，各种道路条件，基本上EQC都有了全面的测试。

　　EQC主打安全性。随着电动汽车的发展，电池安全开始被社会各界所关注，对于一款纯电动车而言，电池的安全性就显得尤为的重要，EQC在这一点上有比较明显的优势。EQC除了满足一般燃油车的碰撞测试外，还针对电池组做了优化。EQC在车身的底部设置了防撞梁缓冲区，以吸收碰撞能量，同时在前电机和电机控制模块加装了钢管笼防撞梁及缓冲构建，进而大大降低碰撞起火的风险。

　　除此之外，奔驰针对电池包进行了防撞，防水，防过热等，他们也单独针对电池进行了穿刺测试，确保碰撞时电池的安全，并且在车辆发生碰撞，并且电池受损的情况下，车辆将自动呼叫救援，以将伤亡的可能性降至最低。