日系车夺回失地：下一轮反击聚焦纯电动汽车

　　 随着日产、丰田、本田相继公布中国新能源汽车市场的产品投放和产能扩建计划，日系车将在中国市场展开新一轮反击，抢夺更多的市场份额。

　　车市下行，车企冷暖不均。尽管不少车企陷入销量下滑的颓势，但也有一些品牌逆势上扬。

　　随着中国汽车产业进入低增长或零增长的时期，各家车企开始抢夺市场份额，而非增速。其中，日系车和德系车表现抢眼。中汽协数据显示，今年前10月，德系和日系市场份额较去年同期实现增长，而自主品牌、美系和法系市场份额均出现下滑。

　　从2015年开始，日系车在中国市场开始复苏，即便在车市下行的今年，也实现了逆袭，成为车市“寒冬”中的一股暖流。不过，在日系品牌之间，也出现了严重的两极分化，丰田、本田、日产三大日系主流车企均逆势上扬，而马自达、铃木、斯巴鲁销量下滑。

　　乘联会前10月狭义乘用车批发销量数据显示，广汽丰田、一汽丰田分别同比增长28.2%和0.1%，东风日产同比增长7.2%，广汽本田同比增长4.1%。受机油门影响，东风本田前10月销量同比下跌了2.1%，但10月份增速高达28.1%，正在从上半年的阴影之中走出。

　　值得一提的是，在完善燃油车产品矩阵的同时，日系品牌在中国的新能源战略开始提速，试图在中国市场寻找新的增长点。

　　引入多款新车

　　本届广州车展上，丰田、本田、日产三大日系品牌均推出了重磅车型。丰田一口气带来了三款重磅车型，除了亚洲龙国产车型正式亮相，全新卡罗拉和全新雷凌也在广州全球首发，东风日产首发亮相了第七代天籁ALTIMA，广汽本田首款纯电动SUV VE-1全球首发。

　　从近几年丰田在中国市场的表现来看，2015年的销量为112万辆，2016年的销量为121万辆，2017年的销量为129万辆，年均增速约为10%，走势极为稳定。

　　“有时候会出台一些政策来刺激汽车消费，一定程度上确实有效促进了汽车市场的增长。但是对于车企而言，只有踏踏实实练好内功，一步一步积累，才能最终收获成果。”11月16日，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　据悉，一汽丰田亚洲龙AVALON将于2019年3月正式上市，作为丰田TNGA全球旗舰车型，亚洲龙也是标志一汽丰田未来的新旗舰车型。亚洲龙成功与否，关乎着一汽丰田在华的品牌发展。

　　亚洲龙是AVALON第五代车型，在TNGA全新平台下生产，将与丰田的另一款旗舰车型皇冠并行销售，共同帮助丰田争夺中国的市场份额。“B级市场是兵家必争的最重要的一个市场，明年的预判是零增长，意味着此消彼长，整个B级车市场，无论B还是B+，这个市场细分是肯定的。在份额上将会有重新分配的过程。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久对21世纪经济报道记者表示。

　　不过，B+级细分市场竞争格外激烈，丰田面临着不少挑战。从BBA到大众的迈腾、帕萨特、雷克萨斯的ES等，在这一细分市场，各个品牌都有重磅产品投放，等待着丰田的将是一场硬仗。

　　“一汽丰田现在处于二次创业的起点时期。丰田在调整，把中国定位为海外最重要的一个市场。而且这只是一个序幕，之后在新能源车以及其他产品线的覆盖率上进行考虑。”田青久表示。

　　车市整体表现不景气的时候，车企之间开始拼综合实力，凸显品牌、产品性能方向的优势，哪家车企的产品性价比、品质经得住考验，品牌营销能够抓住新生代消费者的心，谁便是这场较量中的佼佼者。

　　电动战略提速

　　尽管今年中国车市负增长已成定局，但新能源汽车风景独好。前10月，新能源汽车销量达到86.01万辆，比上年同期增长75.59%。面对这一新的增量市场，以及迫于双积分政策的压力，日系车企开始加快在中国市场推进电动化战略。

　　此前，对纯电动车并不积极的丰田，在今年公布了纯电动车时间表，计划在2020年左右，在全球市场推出10款纯电动汽车，到2030年，丰田电动汽车和燃料电池车的年销量达到100万辆。而中国市场，将是丰田电动化战略的前沿阵地。

　　据田青久介绍，一汽丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，一汽丰田将在2019年率先导入卡罗拉插电式混动款车型，并在2020年推出纯电动车型。

　　随着日产、丰田、本田相继公布中国新能源汽车市场的产品投放和产能扩建计划，日系车将在中国市场展开新一轮反击。不过，比亚迪、上汽乘用车等自主品牌在新能源汽车领域已经形成了一定的先发优势，大众、通用也均已宣布向新能源领域发力，日系车想在新能源汽车市场突出重围，同样充满挑战。