创新型新能源汽车商业模式直击行业痛点

　　今天的汽车行业已不同于往昔,传统汽车不再一统天下,新能源汽车逐渐兴起;消费者对汽车的需求越来越多样化,在新能源汽车发展过程中,为满足不同的消费需求,分时租赁、网约车等商业模式应运而生。

　　这些商业模式解决了新能源汽车发展中的哪些痛点?本身又有哪些局限性?今后该如何进一步发展?近日,在2018国际新能源汽车用户评价大会上,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)发布了“2018《中国新能源汽车用户评价报告》(系列)商业模式篇”,从中汽中心党委副书记牛向春的解读中,我们可以看出这些商业模式对新能源汽车发展所作出的贡献,也能看到这些商业模式目前的局限性。

　　多种商业模式助推新能源汽车发展

　　新能源汽车商业模式兴起的时间不长,从2013年算起,至今不过5年的时间。尽管如此,行业对此却甚为看好,投资的企业数量众多,投资金额也非常可观。这些投资集中于5种商业模式,分时租赁、网约车、新能源物流车、新能源公交车和新能源出租车。

　　就分时租赁而言,目前全国范围内分时租赁车辆超过8万辆,95%以上是电动汽车。从2013年至今,分时租赁经历了两个发展阶段,2013～2015年的起步期和2015年之后的快速发展期。在起步阶段,分时租赁首先兴起于北京、上海、杭州三座城市,随后拓展到重庆、广州等地,如今可以说已是遍地开花。充电方式也逐渐多样化,包括快充、慢充以及换电模式。

　　网约车的入局者也不少,不过远不及分时租赁企业。2014年是网约车市场竞争最激烈的一年,也就是在那个时候,网约车平台迅速蔓延至全国。2017年,我国网约车的渗透率达到14.4%,交易额超过全球其他国家总和。预计2015～2020年,网约车的交易额将增长11倍,达到720亿美元。就企业而言,滴滴的一家独大局面正在被打破,易到用车、神州专车、首汽约车、曹操专车、美团打车也瓜分了不少市场份额。

　　相对前两者,物流电动化是一种新的运营模式,这种模式的兴起与政策的鼓励有较大关系。2014年国务院发布《物流业发展中长期规划(2014～2020年)》,2015年交通运输部出台《加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》,2018年,国务院推进运输结构调整三年行动计划(2018～2020年)更是为物流电动化带来利好。物流车的电动化也催生了纯电动物流车的发展,数据显示,2014年物流电动车产量为2997辆,2015年迅速增加到45302辆,同比增长1411.58%;2016年产量为58471辆,同比增长29.07%。

　　我国新能源汽车的示范推广从公交领域开始,也是新能源汽车最早探索商业模式的领域。按照一般分类,电动公交车的商业模式可以分为充电、换电和无线充电三种模式,而从所有权维度来看,又可划分为整车租赁、购租结合和整车购买三种模式。

　　牛向春介绍,在所有模式中,新能源出租车最为小众,仅个别地方推出了少量电动出租车,在实际运作中基本上可分为政府主导新设和行业主导新设两种类型,但无论哪种形式,都是为了推广新能源汽车。

　　商业模式直击消费痛点

　　各种商业模式的兴起推动了新能源汽车的发展,从另一个角度看,新能源汽车的经济性也催热了各种商业模式。此外,对于需求越来越多的消费者而言,商业模式的多样性也解决了不同消费者的不同消费痛点。

　　目前,全国拥有驾照人群达几千万人,对于年平均出行里程小于5600公里的人来说,分时租赁的使用成本比拥有一辆新车或者二手车都要低,经济性优势显而易见。消费者支付一定的金额就可以使用分时租赁车辆,不必购买车辆,也不用操心保险、年检等事项。此外,使用的灵活性也是显而易见。分时租赁模式与共享单车模式有相似之处,消费者只要一部手机就可以很方便地租用车辆,到达目的地后,只需要把车辆停放在适当的位置即可,不必把车辆归还至租赁之地。对于运营商而言,选择新能源汽车作为分时租赁运营车辆更为合算,原因在于成本更低。以纯电动汽车奇瑞eQ和燃油车smart forfour为例,从全生命周期成本来看,纯电动车奇瑞eQ可节省成本4.1万元,即便去除补贴后进行对比,也依然可以节省成本0.5万元。

　　网约车的便利性更加突出,消费者不用考虑停车位等问题,在原地等待车辆接送即可。此外,我国有些地区的出租车数量已经15年以上没有增长,出租车数量严重不足,导致打车难现象越来越严重,网约车的兴起恰恰解决了消费者的这一痛点,提升了消费者用车的便利性。对于运营商而言,网约车的经济性同样很突出。从全生命周期成本角度来看,同级别纯电动汽车作为网约车比燃油车更为划算,可节省成本约24万元。去除牌照和补贴后进行测算,纯电动汽车也能节省11万元,纯电动汽车用于网约车的经济性更加有优势。

　　电动物流车很好地解决了城市配送最后一公里的难题;电动公交车本身的零排放特性有效解决了柴油车的污染排放问题;纯电动出租车不仅节能环保,经济性也很突出,能为消费者节省不少费用。随着我国汽车保有量的连年增长,城市道路拥堵越来越严重,分时租赁、网约车、电动出租车等商业模式的兴起对解决城市拥堵也产生了积极的效果。伴随着新能源汽车发展而兴起的不同商业模式正在以不同的形式解决着行业的各项难题。

　　商业模式自身难题待解

　　创新型新能源汽车商业模式的快速兴起解决了行业不少难题,但就商业模式本身而言,现阶段仍还有一定的局限性,制约着其快速发展。

　　现阶段,分时租赁遇到了很多亟待解决的难题。管理难度比较大,车辆在使用过程中出现的违章处理不及时、车内卫生不合格等问题引发消费者诸多不满;充电设施和网点布局不足大大降低了分时租赁车辆使用的方便性;对于一些大城市而言,伴随着新能源汽车的快速发展,号牌资源变得稀缺,这也严重制约着分时租赁业务规模的扩张;车辆折旧费用高和停车成本较高是企业发展过程中的两大挑战,在热闹商圈和办公区域,这种现象尤其突出;有些区域车辆过多,使用人群少,导致车辆的利用率不高,有些区域车辆又严重不足,导致有用车需求但又无车可用;另外,还车地点与消费者的目的地“还有一段距离”也影响着消费者的使用体验。

　　牛向春告诉记者,通过调查可以看到,46.9%的用户希望未来能够更方便地停车,39%的用户则希望增加投放车辆的数量,驾驶安全保障、汽车种类数量、汽车档次和内部环境等都是用户非常关心的问题。

　　牛向春表示,降本增效是现阶段分时租赁的关键要素,在未来,网点牌照资源将成为竞争壁垒。随着智能驾驶技术发展,分时租赁便捷性不足、成本居高不下的难题将被破解。

　　对于网约车而言,由于其经营模式主要是B2C和C2C,这两种模式对管理都提出了较高的要求。未来,我国网约车还将大幅度增长,即便按照保守估计,2018～2020年,我国每年也仍需要补充网约车20万辆以上。“未来网约车将会出现更多定制车型,主要有三种类型,整车厂自主研发和生产定制汽车,同时可以自主运营网约车服务;整车厂生产定制车,并为网约车企业提供解决方案;现有和新晋网约车企业自行定义需求,整车厂以白标的方式进行生产。”牛向春说。

　　对于电动物流车的发展,牛向春介绍,微面是目前电动物流车的主要类型,未来将逐步过渡到轻卡。在技术发展方向上,轻量化、智能化、无人化、动力系统集成技术和上装系统都将成为趋势,产品会逐渐走向高端化、定制化以及差异化。

　　在未来,分时租赁、网约车的发展方向也将是新能源出租车的发展方向。不过,出租车特殊的使用方式注定其在未来的发展中会有其独有的特点,最大的特点就是对续驶里程有较高要求。随着电池技术不断提高、成本不断下降,新能源出租车的规模也会扩大。

新能源汽车在与传统汽车的并行发展中,正不断完善商业模式,也在不断创新模式,但无论是哪种进步,都将以解决消费者痛点为前提。