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【聚焦】热失控野马难驯?液冷电池热管理系统或许有招

来源:
时间:2018-10-23 08:05:10
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【聚焦】热失控野马难驯?液冷电池热管理系统或许有招随着我国新能源汽车保有量的迅速增长,安全性问题也日益突出。动力锂电池在过充电、碰撞情况下,容易引发冒烟、起火甚至爆炸等危险,而这些

随着我国新能源汽车保有量的迅速增长,安全性问题也日益突出。动力锂电池在过充电、碰撞情况下,容易引发冒烟、起火甚至爆炸等危险,而这些都是热失控这匹野马惹的祸。而要驯服这匹野马,就得为它套上热管理的缰绳。而动力电池的能量密度、使用寿命等性能也会受温度变化影响,所以热管理的作用就更加重要。

当前普遍使用的风冷技术

当前市面上所售的新能源电动汽车,所采用的电池热管理技术主要分为风冷和液冷两大类。而从现有电动汽车的动力电池冷却方式来看,风冷的比重仍然较大,是目前新能源汽车动力电池中应用广泛的散热技术。

与其他技术相比,风冷技术相对简单、安全,维护也方便。强制气流可以通过风扇产生,也可以利用汽车行进过程中的迎面风或者压缩空气等产生。日本丰田公司的混合动力电动汽车Prius和本田公司的Insight都采用了风冷技术,而通用、日产等汽车公司研制的热管理系统主要也是采用强制风冷形式。

风冷技术虽然能够在低成本的情况下,达到良好的散热性能,但是风冷技术的劣势也非常明显。与液冷技术相比,风冷技术与电池表面之间的热交换系数低,冷却、加热速度慢,电池箱内部温度均匀性不容易控制,电池箱的密封设计较难,防尘、防水效果较差。近期发生的多起电动汽车起火事件,也让许多人开始诟病风冷技术的热管理性能。

液冷技术越来越受青睐

随着应用环境对电池的要求越来越高,液冷技术正逐渐取代风冷技术成为各大车企的优先选择。从目前各整车厂发布的新车型来分析,大中型纯电动汽车继续扩大液冷系统的渗透率,而小型纯电动汽车乃至插电混动汽车,应用液冷系统的新车型也越来越多。

电池中国网了解到,目前国内外的典型车型如宝马i3、特斯拉Model S、通用Volt、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV等都采用液冷技术。除此之外,还有更多的车企包括比亚迪、北汽、广汽、别克、云度、江淮、小鹏汽车、奇点汽车等都纷纷采用液冷技术。

特别值得一提的是,前不久刚刚上市的江淮汽车iEV6E运动版,是国内首款搭载21700三元电池的乘用车,同时也是国内首款采用液冷技术的微型纯电动汽车,iEV6E运动版装配的液冷式电池温控系统,可以将电池温度控制在15-35℃之间,在-30℃到55℃的环境下均可正常使用,有分析人士认为其温控性能可媲美特斯拉。

而据国外媒体报道,本田汽车公司今年推出的2018款Clarity插电式混合动力车,其电池组配备了液冷散热系统,这是该公司首次采用液冷散热系统,因为本田现有的混合动力车(HEVs)以及插电式混合动力车的电池组采用都是风冷散热系统。

此外,本田还将电池的能量密度和能量输出密度分别增加了110%和40%。因此,电池组的热量也随之增高。如果使用风冷散热系统解决热量问题,则必须在电池之间设置空气通道,从而会增加电池组的体积,还会很难确保有足够的内部空间。因此,本田电池组开始采用液冷散热系统,散热效果比风冷散热系统高约250%,可有效冷却电池组。

新能源汽车的更高要求

液冷技术的原理,是通过电池包内部的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量,以达到降低电池温度的效果。简单说就是在电池包里放一根水管,需要降温的时候就往水管里灌冷水,通过冷水带走热量来降温,需要升温的话就灌热水。从使用的角度来看,液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统,液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快。

有分析认为,早期用液冷技术的新能源汽车比较少,主要由于当时市场上以A00和A0级车型为主,该类车型对性能的要求不高,同时基于成本问题没有使用液冷技术。

随着补贴退坡和市场的进一步推广,新能源汽车的市场结构将会逐渐趋向于乘用车,A级以上的车型市场份额将提升,也将对续航里程、能量密度、电池容量、充电速率等性能提出更高的诉求。在保证整车性能的同时,还要保证一定的加速性能,所以液冷技术也就成为了主流选择。

有研究数据显示,预计到2022年动力电池冷却系统装配份额中,液冷技术占比将达到55%;按车型来看,插电式混动车型动力电池冷却系统液冷技术占比将达85%,纯电动车型动力电池冷却系统液冷技术占比将达44%。

当前,新能源汽车动力电池高镍化趋势明显,能量密度不断攀升,电池的安全性问题愈发重要,热管理方案逐渐成为新能源汽车的核心竞争力所在。整车企业、电池供应商对于热管理系统的投入也越来越大。而随着液冷等热管理技术的不断创新,让人们对新能源汽车有了更多的期待。

作者马云腾

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