奥迪获得北京自动驾驶“摘牌” BBA巨头开启智能网联争夺战

　　近日，奥迪官方宣布正式获得了北京自动驾驶测试资质牌照。目前为止这是北京自动驾驶车辆道路测试机构——北京智能车联产业创新中心发出的第8个自动驾驶路测牌照，也是奥迪中国继今年9月14日取得无锡市自动驾驶车辆测试牌照之后的第二个自动驾驶车辆道路测试牌照。

　　该自动驾驶路测牌照具体细节包括奥迪可在北京市经济技术开发区、顺义区以及房山区多个公开路段进行自动驾驶测试，通过不同驾驶场景，充分测试自动驾驶功能，以进一步完善奥迪自动驾驶技术。

　　奥迪中国表示，为进一步提升自动驾驶技术的发展，奥迪中国将于2019年一季度在无锡增设研发和测试中心，为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持。事实上，在2017年，奥迪就携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试。

　　目前，越来越多的跨国巨头在争取国内的自动驾驶牌照。今年5月，宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。上海市政府为外资品牌首度发放了自动驾驶路试牌照。加之此前奔驰于7月获得北京市路试牌照，国际巨头已在中国市场完成初步布局，智能网联汽车市场再掀热潮。很显然，中国已经成为除美国以外汽车巨头最炙手可热的自动驾驶试验场。

　　为何选择中国？

　　毫无疑问，在智能科技应用领域，中国市场已经成为全球最受瞩目的生力军，在新一轮科技革命浪潮中，中国企业所承载的船桨作用有目共睹，即使非本土生长的新兴技术在国内同样可以扎根壮大。而在交通产业更迭过程中，自动驾驶正逐渐成为主流变革。

　　虽然中国还未能引领全球科技产业，但最广泛，最丰富和最多样性的应用场景为自动驾驶提供了优越的先天条件。业界认为，自动驾驶的技术成熟、推广中举足轻重的一环则是道路测试的积累和磨合。宝马方面也认为，自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试（包括计算机模拟测试和实际道路测试），并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对这些情况进行推演，才能形成完备稳定的自动驾驶解决方案，保障安全。

　　今年4月11日，工信部、公安部和交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据介绍，目前，全国已有13个城市发布与管理规范相配套的实施细则，国内围绕自动驾驶测试已建立10多个测试基地。而就在今日，上海有关部门也宣布将开放第二段开放道路作为原先智能驾驶测试区的全新测试道路，鼓励更多优质企业上路测试。

　　除此之外，国外调研机构发布的最新研究报告显示，基于在应用市场、消费能力、出行需求等多方面的有利因素，中国未来或将成为全球最大的自动驾驶汽车市场。届时，中国自动驾驶汽车产业链及相关服务将形成数千亿美元的市场规模。

　　所有的前期项目测试，推出稳定的驾驶方案，都为加速自动驾驶的商业化落地。业内人士认为，自动驾驶技术日益成熟，预计2020年开始将有望实现L3级别量产。虽然大规模普及仍需时日，但是自动驾驶商业化的步伐已经不可阻挡。

　　另据福特汽车公司的一份报告显示，中国人比美国人对自动驾驶汽车的发展前景更为乐观。

　　事实上，印度和巴西——来自另外两个大型发展中国家的公民——似乎对自动驾驶汽车的未来比美国、加拿大、澳大利亚、英国和德国等发达国家的公民更为期待。这意味着，如果自动驾驶汽车适合广泛使用，那么不同的国家可能会以不同的方式来利用它们。

　　自动驾驶如何影响本土企业

　　汽车智能化的关键，在于构建具有感知、计算、通信、决策等功能的新型体系架构，设计实现数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台，完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车的自动驾驶、联网服务等功能。全球主要国家都瞄准智能计算平台，积极抢占汽车、信息技术产业新一轮战略制高点。

　　在智能网联汽车实践过程中，模组化部件、电子元件是必备要素，而真正实现自动驾驶对强大的计算能力和储存分布等系统都提出了更高的要求，除了关键零部件采购外，实现多传感器数据融合以及软件算法的编写目前大多掌握在互联网公司手中。因此我们看到了互联网公司与车企间的跨界合作。

　　几日前，华为与德国汽车制造商奥迪正式公布在智能网联汽车领域的合作计划，以芯片技术跻身自动驾驶领域。第一电动认为，未来很长一段时间，国内互联网巨头都将为跨国汽车企业提供融合计算以及通讯决策方面的供应支持，但这并意味着车企单纯地采取“拿来主义”，更多企业将攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，以达到数据连通共享，建立测试数据和反馈数据的共享机制。