蒙华铁路创三项世界纪录将彻底改变中国煤炭运输格局

据消息，月初国庆节期间中国铁建大桥局集团承建的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥钢桁梁顶推顺利完成，实现合龙。

该桥建成后将创下顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大三项世界纪录及三项国内新技术首次纪录。

蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥

一、三门峡黄河公铁两用大桥合龙

三门峡黄河公铁两用大桥北起山西运城，南至河南三门峡，横跨黄河，不仅是蒙华铁路全线控制性工程，同时也是运三铁路及运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。该桥分上下两层，上面跑汽车，下跑火车，铁路为四线铁路，公路为双向六车道高速公路。

施工方相关人士介绍，大桥位于黄河三门峡库区，横跨黄河主河道，分别穿越国家级、省级自然保护区和黄河中游国家级水产种质资源保护区，并且紧邻三门市生活饮用水水源地。在大桥下游百米处，就是国家4A级旅游风景区——天鹅湖国家湿地公园。

除要考虑以上因素外，施工过程中还遇到了顶推长度长、顶推重量大、设计荷载最重等世界性难题。为此中铁做足“功课”，困难一一化解。10月1日随着最后一片钢桁梁顶推到位，中国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。

该桥建成后将创下顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大三项世界纪录及三项国内新技术首次纪录。

二、国内煤运元老级铁路

蒙华铁路是中国迈入高铁时代修建的唯一一条国家干线的重载货运通道铁路，设计时速不低于120km/h，其中荆州市至岳阳段时速为200km/h。

蒙华铁路全长1837公里，是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道。线路北起内蒙古浩勒报吉站，跨越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区13市28县（旗），终点到达江西省吉安。设计年输送能力不低于2亿吨，计划2019年通车。

三、建成后或将彻底改变中国煤炭运输格局

调整煤炭区域性供需结构

从原煤产量上看。2017年我国原煤产量达到34.5亿吨，其中内蒙、陕西和山西三个省份原煤产量达23.02亿吨，占全国原煤产量的66.82%。其他原煤产量较多的省份包括新疆、贵州、山东、安徽、河南和宁夏等地，总体来看，原煤产量较高的地区分布在西部和北部，南部和东部的原煤产量较小。

自2016年开始执行供给侧改革政策后，各地区均出现不同程度的产量减少，仅有陕西、新疆和四川三个省的原煤产量有所增加。

从削减的比例上看，青海、湖南、重庆、湖北、江西等地区的2年产量削减幅度超过60%。综合分析各省2015年-2017年的产量差异，可发现中东部地区省份原煤产量削减幅度较大。煤炭产量越来越向“三西”地区集中。

从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口持续扩大。2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量3.06亿吨，煤炭消费缺口2.17亿吨，占消费量的71%；2016年供给侧改革使三省消费缺口继续扩大，2016年三省煤炭消费量3.07亿吨，消费缺口扩大至2.62亿吨，占消费量的比例提高至85%；山东煤炭消费量增长尤为突出，达到4.09有多牛；外省调入煤炭的需求持续扩大。

供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断扩大，对煤运能力提出了很大考验。

蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯，南至江西省吉安市吉安站，经由内蒙古自治区及陕西、山西、河南、湖北、湖南5省的12个城市，贯穿中国南北，具有距离优势。相较于运输成本极高的公路外运，又具有成本优势；蒙华铁路计划运量2亿吨，又具有规模优势，蒙华铁路或将改变中国煤运格局，让我们拭目以待。