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海工部门三年多仍无订单 现代重工又出现罢工

来源:
时间:2018-09-13 18:01:51
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海工部门三年多仍无订单 现代重工又出现罢工时隔一个月,韩国现代重工集团(下称现代重工)再次爆发罢工。当地时间9月12日下午1点,现代重工工会举行了部分罢工,在蔚山市政府门前召开集会

时隔一个月,韩国现代重工集团(下称现代重工)再次爆发罢工。

当地时间9月12日下午1点,现代重工工会举行了部分罢工,在蔚山市政府门前召开集会,要求公司停止修改退休方案和员工无薪假计划。工会成员系着写有“死守生存权”的红色头带,喊着口号,在市政府门前逗留了了一小时。整个罢工持续了四个小时。

当天上午,工会的部分成员也在首尔举行了游行集会。

现代重工工人正在举行集会 图片来源:韩联社

这已是现代重工今年发生的第四次罢工。

7月13日,针对海工船厂关闭的员工安置问题,现代重工约200名工人在其蔚山船厂进行过一次小范围罢工。

7月19日,现代重工工会的1.2万名成员及临时工进行了总罢工,一直持续至7月26日。

8月底,工人再次罢工,以反对退休及无薪假计划。该计划旨在降低船厂成本。

受近海石油天然气行业低迷,及生产成本缺乏竞争力等因素影响,现代重工在过去三年都未获得新的海工订单。该公司6月宣布,将叫停已运行超过35年的海工装备部门,并在8月暂时关闭位于蔚山的海工船厂,该厂约有5600名员工。

现代重工是韩国三大造船企业之一,也是全球最大的造船厂,主营业务包括造船、海洋工程、发动机、工程机械等。

此前一周,现代重工CEO Kang Hwan-goo曾向工会表示,若工会一味反对,公司将面临更加艰难的困境。他指出,若海工部门持续当下无订单状态,现代重工还将出现约6000亿韩元(约合人民币35.3亿元)的亏损。

工会还提出诉求,将部分造船物量分配给海工闲置人力以及回收外包物量。对此,Kang Hwan-goo表示,现代重工造船业务也存在闲置人力,造船事业部去年亏损1146亿韩元(约合人民币6.7亿元)、今年上半年再次亏损2452亿韩元(约合人民币14.4亿元)。

“在此情况下,将造船物量分配给海工工人,只会造成混乱和闲置人力增加。”Kang Hwan-goo称,且由于外包工人的工资仅为公司直属员工的65%,收回外包物量,将降低造船事业部的成本竞争力。

Kang Hwan-goo称,人工成本正是现代重工接单竞争力较低的主要原因。目前,现代重工员工平均月薪为520万韩元(约合人民币3.1万元),是中国同类企业的3.1倍,是新加坡雇佣第三国劳务人员的6.5倍。

去年以来,为应对新增订单持续下滑,现代重工曾尝试通过削减工作时间、员工无薪轮休等方式降低成本支出。2015-2017年,现代重工已通过自愿退休方式裁员约4000人。

2017年,全球造船市场开始持续回暖,韩国造船企业的新接订单也在增长。根据克拉克森最新数据,今年8月,全球新船订单量总计为129万修正总吨(CGT)、45艘。其中,韩国船企接单量排名第一,共计54万CGT、10艘,连续四个月订单量位居全球第一。中国船企和中国台湾船企分列2、3位。前8个月,韩国船企接单总量同样位居全球第一,达到756万CGT、172艘。

近期,韩国船企更具竞争优势的超大型集装箱船(ULCS)和液化天然气船(LNG)在需求和价格上均有所提升。但截至今年8月,韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船总计接获158亿美元的新船订单,仅相当于全年287亿美元接单目标的55%。

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