中国天然气汽车保有量连续4年全球第一

　　世界天然气汽车协会（IANGV）日前发布的最新统计数据显示，目前全球87个国家和地区的天然气汽车保有量逾2616万辆，加气站保有量逾3.1万座。截至2017年年底，中国天然气汽车保有量为608万辆，加气站保有量达8400座，均居世界首位。

　　“油改气”汽车占3/4

　　四川省清洁能源汽车产业协会数据显示，2017年年底，我国天然气汽车保有量为608万辆，同比增加50.4万辆，增幅为9%。其中，压缩天然气（CNG）汽车保有量为573万辆，同比增加41.4万辆，增幅为7.8%；液化天然气（LNG）汽车保有量为35万辆，同比增加9万辆，增幅为34.6%。值得关注的是，LNG重卡保有量为25.5万辆，同比增加8.5万辆，增幅高达50%。（IANGV公布的中国天然气汽车数据由四川省清洁能源汽车产业协会提供——编者注)

　　四川省清洁能源汽车产业协会副秘书长李永昌告诉记者，在608万辆天然气汽车中，改装车（“油改气”汽车）占3/4，约为450万辆。

　　陕西燃气设计院原院长郭宗华指出，当油价与气价之比在1:0.6左右时，天然气作为燃料其经济优势明显，这是很多车主将燃油车改装成燃气车的原因。但油改气市场良莠不齐，部分车辆排放不达标。再则油价偏低时又要用油，油和气之间反复转换，其发动机的最佳工况和排放处理不可能两种燃料兼顾。

　　“从地域分布上看，截至2017年年底，新疆CNG汽车保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆，四川位列全国第三，约为58万辆。”李永昌说，“河北约有40万辆，甘肃、宁夏、内蒙古和河南各达30万辆，山西和陕西各达20万辆，重庆、安徽和黑龙江各达10万辆。而北上广深地区由于主推电动汽车，天然气汽车保有量较少。”

　　加气站供应能力有所提升

　　在采访中，多位业内人士预计，今冬天然气需求依然旺盛，但天然气供应紧张局势较去年有所缓解，加气站供应能力有所提升。

　　“去年冬季天然气供应紧张，一方面是部分CNG加气站无气可加，另一方面是LNG加气站零售价格过高，导致天然气作为车用燃料的经济性消失，车主采购天然气汽车的积极性减退。”卓创资讯分析师刘朝晖说。

　　中国道路运输协会原会长姚明德对记者说：“今年冬季是天然气汽车推广的关键节点，如果今冬加气问题能够缓解，明年天然气汽车保有量将会提升，反之则我国天然气汽车推广将再次遇冷。个人认为，今年冬季的天然气供应能力将比去年有所增强，加气站供气能力也会提升。”

　　郭宗华认为今冬供气紧张的局面可能还会出现，但“市场应该不会出现去年的‘天价’天然气现象了”。

　　供应形势预期好转与相关方面的提前布局有直接关系。据刘朝晖介绍，今年国家将通过增加国内天然气产量、促进进口渠道多元化、实现资源互联互通等多举措增强天然气保供能力，其中“三桶油”已经提前布局，积极备战冬季天然气保供。

　　具体到天然气加气能力建设方面，中石化早前已表示将在6年内新建1000座车用天然气加气站。与此同时，中国燃气8月30日发布公告称，中海石油气电集团与中国燃气签署了战略合作框架协议，双方同意选取合适的中国燃气现有的汽车加注项目进行股权合作，同时寻求合作新建项目。

　　LNG重卡井喷式增长

　　数据显示，截至2017年年底，我国LNG重卡保有量为25.5万辆。2017年我国天然气汽车消费天然气约350亿立方米，其中35万辆LNG重卡和大客车的消费量约占一半。

　　据李永昌介绍，2017年全年，我国累计生产9.6万辆天然气卡车，比2016年同期的1.96万辆暴增389%，刷新了历史纪录。在郭宗华看来，当前偏高的油价对LNG重卡销量有刺激作用。

　　与此同时，姚明德指出，国家日趋严格的环保政策和超载管控使得很多柴油车面临淘汰，LNG重卡将由此迎来新的发展机遇。国务院6月底发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

　　数据显示，截至2017年底，我国机动车保有量达到3.1亿辆，其中柴油车保有量1956.7万辆，但柴油车排放了占机动车排放总量63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物。而以LNG作为燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约85%左右，其中一氧化碳排放减少97%、二氧化碳减少90%、微粒排放减少40%，基本不含硫化物。