比亚迪秦等PHEV汽车工作原理解析

　　

　　2014年前三季度，新能源汽车的产销近4万辆，发展势头喜人。然而，“套牌论”和“煤电论”又一次将新能源汽车推上了风口浪尖。有人认为新能源汽车只是把“污染换了个位置”，也有专家学者认为“上海热销的插电式混动汽车，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，不能给予财政补贴”，由此可见人们对新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electronic vehicle，PHEV)的认知存在较大的差异。作为一名从事新能源汽车的研发人员，笔者从多个方面对PHEV进行分析和评价，使大家认识PHEV。

　　近期针对热销的比亚迪秦，高校教授、协会领导和行业团体均表述了各自观点。笔者针对各方观点，从PHEV定义、工作模式、标杆车型和发展趋势等方面对PHEV进行分析。

　　1)PHEV定义及特点

　　顾名思义，PHEV就是带有外接电源充电装置的混合动力汽车，由于需要外接充电、电池为能量型或混合型，与强混的功率型电池不同；由于需要纯电动行驶，电机输出功率需求较大且动力系统结构必须具备纯电工况，整车冷却和润滑系统在纯电动工况时能适时工作。

　　PHEV包括CD(能量消耗) 和CS(能量维持阶段)。CD阶段除再生制动外SOC(荷电状态值)持续降低，发动机和电机工作与参数匹配相关，当电机功率匹配较大时，该阶段通常为纯电动工况；但当电机相对较小且处于急加速和爬坡工况，或者动力系统冷却和润滑需要发动机开启时，发动机在CD阶段仍然需要工作；CD阶段纯电动续驶里程差别较大，例如4.4kWh的丰田Prius仅为26km、16kWh的沃蓝达为64km、13kWh的比亚迪秦为70km；新国标要求乘(商)用车60(40)km/h匀速行驶纯电动续驶里程大于50km、才能获得免购置税等政策优惠。CS阶段主要是维持SOC平衡、与强混控制相同，但为了防止“背电回家”、SOC控制目标不应太高(例如30%、强混目标点通常为50%左右)，SOC目标点同时要考虑到电池充放电效率。

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