动力电池梯次利用？我们再研究研究吧

　　随着新能源汽车的发展，动力电池的“善后”工作也逐渐进入了人们视线。电池回收与梯次利用，成为了近几天电池界的热门话题。什么叫梯次利用呢？南孚电池的广告里所说的“把玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用。”就是典型的梯次利用模型。

　　电池回收处理掉就好了，为什么梯次利用呢。有以下三个原因

　　第一，锂电池成本在新能源汽车成本中，占有较高比重。锂电池成本过高，是制约新能源汽车发展的一个重要因素。锂电池正常的使用寿命可能只有三到五年，通过梯次利用，延长锂电池的寿命，可达到降低成本的目的。

　　第二，如果将到达使用寿命的锂电池，直接淘汰，会造成很大的浪费。比如2014年当年，新能源汽车的销售量为7万辆，未来五年，以这个速度增长的话，到2020年，新能源汽车的保有辆将超过40万辆。如果平均单台车配备20kWh的动力电池，衰减后，平均每辆车的容量仍然有15KWh的话，即使只回收了一半，就相当于回收了3000MWh的电池。如果这些电池都进入了垃圾桶，实在是一笔很大的浪费。

　　一般电动汽车动力电池衰减后平均每辆车的电池容量仍然有15KWh

　　第三，对于储能市场而言，成本同样是制约产业商业化发展的关键因素，因此对于低成本的储能方案的需求也非常迫切，如果能通过梯次利用得到低成本的电池解决方案，对储能行业发展也是非常有利的。

　　电池梯次利用的可行性问题，有过不止一次的论证。

　　首先，动力电池是成组使用的，可能会由于几支电芯的失效，而使得整组电池无法使用。这就意味着，这个电池组中，仍有一些电芯的性能是正常的。

　　其次，很多机构对回收的电池，做了大量的数据测试发现，很多退役动力电池，不论从容量、性能和循环寿命上看，仍有着尚可的表现。

　　这一切，都为动力电池梯次利用技术角度上的可行性提供了坚实的证据。

　　在国内外，梯次利用也是一个正处于研究过程中的状态，虽然有一些梯次利用的案例，但是这些案例多是示范性质的。比如北京市科委的“电动汽车锂离子电池系统全生命周期利用技术研究与示范”项目组利用退役的动力电池，在电动场地车、电动叉车和电力变电站直流系统上进行改装示范，经实测回收电池性能上相比传统铅酸电池有一定优势，且经济性较好。

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