新能源车电池电量那点事：标称≠实际特斯拉/比亚迪都一样

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时间：2018-09-05 01:03:36

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新能源车电池电量那点事：标称≠实际特斯拉/比亚迪都一样　　越是新鲜的事情，越是容易引起人们的关注，当然还有质疑。就像当初苹果手机不加配电，曾经让担心电池电量不够用、每天充电太麻烦

　　越是新鲜的事情，越是容易引起人们的关注，当然还有质疑。就像当初苹果手机不加配电，曾经让担心电池电量不够用、每天充电太麻烦的人百思不得其解一样。然而真正用上以后，苹果手机用户们也没觉得有什么不方便，而正确的使用方式，则让人们体会到了苹果手机功能的强大。

　　新能源汽车也遭遇到了同样的情况。由于与燃油车完全不同的使用体验，以及对电池电量缺乏专业的认识，不少人对于新能源汽车电池标称电量与实际可使用电量、电表显示充电电量与实际充电电量，以及用车习惯、用车环境对电量的影响等方面，还是存在着不少的误区。

　　这种误区的存在，说到底是由于对新能源汽车电池及其管理技术了解得不多造成的。但由于纯技术的解析，未免太过枯燥甚至是艰涩难懂，因此，不妨用最基本的常识来对此进行说明，或许更能对厘清这个问题有所帮助。

新能源车电池电量那点事标称≠实际特斯拉/比亚迪都一样

　　说到新能源汽车，无论是从技术的角度，还是在各领域的影响力，特斯拉和比亚迪的关注度应该是最高的。对它们稍有了解的人都知道，特斯拉用的是日本松下公司的三元锂电池，说白了就是电池的正极是由3种金属组成；而比亚迪用的自己研发的磷酸铁锂电池，材料具有更好的安全性，据说温度在几百度都不会发生热分解，技术、质量和安全性都不用担心。

　　其实，无论是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的磷酸铁锂电池，抑或是其它品牌新能源车所使用的电池，生产厂家基于电池安全和使用寿命的考虑，在电池的标称电量中，都会保留一部分电量不被使用。换句话来说，比如电池的标称电量是100，真正能用的可能就是90甚至80，标称电量与实际可使用的电量并不相同，这是一个基本的常识，也是所有新能源车电池都共同采用的做法。

　　之所以这样做，既是为了防止充电过度以及放电过度，降低电池的使用寿命，也是出于安全的考虑。一些杂牌手机电池过充的危害，我们也都是知道的，虽然手机电池和汽车电池的个头不一样，但道理是完全相同的。

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