电动汽车改变未来能源格局

　　首先，我的第一个观点是：电动汽车将改变世界！

　　1918年，福特汽车公司T型车是第一款进入美国中产阶级的汽车，一共生产了1800万辆。当时，全美国的人口只有8000万，T型车彻底改变了美国，也进而影响了全世界。

　　整整100年以后，埃隆·马斯克在2017年推出了售价3.5万美元的特斯拉Model 3，凭借40万辆Model 3的订单，特斯拉的市值已经超过最大的老牌的汽车公司——福特汽车公司。2015年，大众汽车公司在美国被曝柴油车排放作弊。为什么造假？我们认为内燃机在经历百年的发展后，已经进入“黄昏”，无论在技术上还是在经济上，已经接近极限。

　　我们认为，人类文明已经跨入智能化时代，未来汽车也将成为在智能化时代下的智能生活新移动终端和第三空间，不再是简单的交通工具和代步工具。

　　汽车内燃机控制的是燃烧的1000多度的火焰，这种机理决定了内燃机是可以模拟量控制。什么叫模拟量控制？收音机是通过旋钮控制，这就是模拟量控制。我们对电机的控制，已经可以做到了毫秒级。所以说电动汽车是未来智能车的必然选择。

　　第二个问题，关于中国燃油车时间表的思考。

　　当代创新，遵循的是一个指数的增长规律，而人们的思路往往是惯性外推线性规律，我们往往是按照底下这条直线来外推，每年增长多少。但实际情况，一旦渡过了指数的基点也叫“临界点”，规律会迅速发生变化。我们认为电动汽车的发展将遵从新的科技创新指数规律。

　　中国还没有拿出燃油车禁售时间表，但我们经过研究认为，中国市场拐点将在2022年，我提出四头“灰犀牛”的概念，结论就是中国的电动汽车指数规律的拐点、节点或临界点在2022年，过了这个节点以后，它将以指数的发展规律发展。

　　到2030年，会不会设禁燃表呢？我个人认为，中国的情况非常复杂，最大的矛盾是不平衡。我倒建议设定一个相对的指标，比如说燃油车销售比重小于10%或者20%，在这10%到20%之间研究一个值。

　　电动汽车是中国制造业最大的供给侧改革工程，它将全面影响中国的制造业的发展，进而对经济的增长带来重大的影响，这是一个创新的产业，我们的企业界、学术界，乃至政府部门也应该以创新的思路、创新的办法来管理创新的产业，这里有很多的问题需要解决。

　　最后一个问题，车载“三峡”与未来能源。

　　未来能源将是什么系统？现在没有一个权威、没有一个专家能给出完整的诠释。但今天我跟大家分享几个关键词或者是要素：它的底层一定是清洁能源、分布式能源、储能等新的能源技术。它的中层是物联网、大数据、超级大脑、智能算法，它的应用层是智慧能源、智慧城市和智慧生活。电动汽车将是这个能源系统重要的组成部分。

　　电动汽车将是未来能源系统中一个重要的基本单元，它跟新能源、分布式能源是天然的匹配，因为其充电可以间歇的，灵活可控。如果你的车跑十万公里，理论上讲需要充333次电，但大多数私家车是跑不到十万公里的。

　　再看有没有闲置，中国乘用车的平均使用率只有5%。如果按5%来算，一辆车每天的闲置时间有22小时48分钟。如果电动汽车与充电桩结合起来，每天既有大量富余的充电容量，又有大量富余的充电时间。到2030年，如果电动汽车保有量如果达到1亿辆，那么车载电池的功率会达到10亿千瓦，相当于50个三峡发电站，到2040年则可能翻倍。如果考虑到电池淘汰，电池容量达到下降80%以下就要淘汰，淘汰以后拆解之前还可以作为储能单元来利用。

　　未来由电动汽车和淘汰电池组成的系统，功率会远远超越电网所有连接电源的发电功率。我们认为，由车载动力电池构成的这个体系就会像一块巨大的海绵，吸收所有的多余电量。我们现在做的工作，就是通过智能的车联网平台和能源互联网，让这个系统的电动汽车在正确的时间、正确的地点，正确地充放、正确地使用电量。