氢燃料电池汽车量产离我们有多远

　　作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池行业的发展备受关注。记者日前从我省燃料电池汽车产业发展研讨会上获悉，江苏燃料电池汽车发展处于全国前列，初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链。

　　氢燃料，在新能源领域有着怎样的发展前景？发展过程中又存在哪些瓶颈？

　　产业链布局提速

　　氢能，是一种二次能源，也是公认的清洁能源。近年来，中国、美国、日本、加拿大、欧盟等都制定氢能发展规划，纷纷布局氢燃料产业，随着资源投入力度加大，氢能利用走上快车道。

　　加氢站，是衡量氢能源发展利用进展的重要指标。到去年底，全球共有加氢站328座。我国建成、在用、在建的加氢站共有41座，分别位于北京、上海、江苏等地。省内如皋、常熟建成两座企业内部试验用加氢站，如皋、张家港还有两座加氢站在建。其中，如皋在建的加氢站将于9月建成，是省内首座商用加氢站。

　　按照苏州氢能产业发展规划，到2020年，氢能产业产值突破100亿元，建成加氢站10座，在公交车、物流车、市政环卫车等领域示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达800辆。

　　车，是氢燃料电池的应用终端。去年，全球燃料电池汽车销售3487辆，同比增长51%。在国内，燃料电池车去年有8个品牌的10款车型，产量1272辆，同比增长103%，主要是货车、客车和其他专用车。作为国内较早研究氢燃料电池应用的企业，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司自2006年推出第一代氢燃料电池客车至今，已发展到第四代，8.5米公路客车已投入运营，为上海部分高校服务，续驶里程500公里以上，最高车速达90公里/小时。同时，一款10.5米氢燃料电池公交产品，可在-30℃低温下启动，将针对全球市场推出。该公司今年投资1.57亿元的海格新能源实验中心将投入运营，有望全面提升研发检测能力。

　　存储运输难成本高

　　相比于混合动力、电动新能源车，氢燃料电池汽车产业的发展速度并不快。发展瓶颈在于氢能制备和运输储备难度大、加氢站建设成本高以及百姓认知度不高。

　　氢具有易爆炸性，跟空气混合达到极低比例就可能爆炸。“中国不缺氢，缺的是如何把大量的氢气从便宜的地区运送到需要的地区。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚说，液氢工厂、液氢储运、加氢站，是保证燃料电池汽车规模化至关重要的基础设施，对技术的要求非常高。

　　东南大学机械学院院长倪中华说，液氢储运是当前业内正在攻克的技术瓶颈之一，只有实现液氢的安全储运，才能实现燃料电池大规模运用。从氢液化、储运到后期加氢站的整个流程，各个环节需要的材料、温度、检测方法等，都要有一个技术平台为后期设计、制造提供支撑，也才能最终实现量产。

　　省经信委有关人士称，目前氢气储运、加氢站等产业运营、政府管理等多个环节没有打通，加氢站建设缺乏审批流程和统一规范。

　　由于开发投入不足、研发产业化能力薄弱，国内氢燃料电池普遍寿命较短。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司副总工程师李春说，目前车用燃料电池寿命为3000-5000小时，国外可达1万小时以上。但进口电池造价也高。一台车需要60千瓦的话，进口电池成本就要100多万元。

　　多方合力用好氢能源

　　在全球能源资源紧张的背景下，开发利用好氢能至关重要。抢抓机遇、率先布局，考验江苏行动力。

　　如皋、盐城、苏州和南京等地率先发展氢燃料电池行业，全省初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营在内的氢燃料电池汽车产业链，从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家，去年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。

　　在张家港氢能产业集聚区内，富瑞氢能装备有限公司是国内最大的车载供氢系统和加氢站生产基地，其年产1万个氢瓶、2000套车载供氢系统、50套高压加氢站的生产线已建成，预计今年达产率70%。

　　今年5月，南京工程学院牵头成立“江苏省燃料电池汽车技术发展研究中心”，跟踪燃料电池汽车产业前沿技术变革，研究各国支持产业发展的政策，加强政府部门、高等院校、优势企业的合作交流，发挥好智库作用。

　　省经信委人士表示，未来我省将加大政策支持力度，支持重点企业围绕研发机构建设、技改升级、两化融合、品牌培育等加大投入，提升原发创新能力，保障核心技术自主可控发展，确保江苏产业区域竞争力。（记者 赵伟莉 实习生 狄 涵）