配套设施和更换电池成本等问题困扰新能源车的发展

“电动车平时充电的问题怎么解决?”新能源车配套设施跟不上、更换电池成本高等问题困扰新能源车的发展。

据统计，北京市目前已有电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。

根据《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》，北京今年将会建立2120个充电桩，以方便新能源车随时“加油”。在未来几年内，这类设施也将越来越多。仅今年，就将建成加气站86座、充换电站42座、充电桩30980个等。到2017年，城市中心区的充电桩建设标准是5公里范围内可以找到充电桩。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”对于普通小客车号久摇不中的孙晓畅也开始考虑新能源车。“我听说，装一个充电桩需要几万元，如果车主自己承担就等于又多花了几万元买车，实在不划算。”

的确，虽然申请者只要拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，可在车位自建充电桩，并享受近5毛钱一度居民用电。但在上海，私人充电桩要走入寻常百姓家，仍然是一件艰难的事。

记者在走访中发现，多数小区物业人员不知充电桩为何物、价格如何等。还有一些物业拒绝安装充电桩，原因是充电桩增加安全隐患和管理难度，以及会影响整个小区用电平衡等。

新能源汽车技术带来的技术变革给了中国汽车超越的机遇，也将带来全新的产业增长点和模式创新。“掀开车盖，取出锂电池箱，把充好电的电池箱放入，整个过程非常快，就像加油一样方便。换下来的电池则留在充电站里，重新充电。”一家充电站的工作人员告诉记者，这样的充电方式被称为“快充”。

而直接将车子停靠在电源边，插上220伏电源接头，这叫“慢充”。电动自行车目前采取的就是慢充。然而，让一辆汽车在家庭充电，会对家用电负荷造成较大的影响。“快充”的方式对于未来纯电动汽车的使用来说，显然是更为现实的方式。这种方式模拟了传统汽车加油的方式，同时也带来一种可行的商业模式——电池租赁。

“通过新能源汽车示范推广，加快建立以政府为主导、企业为主体、产学研相结合的技术创新支撑体系，加强产品开发能力建设和创新团队建设，引进和培育汽车研发技术公共服务平台，提升企业自主创新能力。”汽车业内专家赵超表示，种种迹象表明，这一次新能源车的浪潮，与其说是中国新能源汽车的技术路线的转折，还不如说是中国企业抢占未来的技术制高点的好机会。如果国家新能源汽车战略一开始就有一个明确的方向，我国新能源汽车产业就可避免目前这种雷声大、雨点小的状况。