新能源汽车应协同化发展

　　中国汽车工业经过65年的发展，已经足够大，但还不够强。在迈向强国的发展过程中，汽车产业是强大的动力，也是建设汽车强国必走的基本途径和要求，各有关政府部门都认识到中国汽车工业如何做强，包括怎样推进中国汽车的发展。在各界的关注和支持下，也在各界共同努力下，中国的汽车产业在做强的道路上不断迈进，传统汽车一直以来也保持着稳健的发展。

　　近年来，汽车产业的发展速度基于整个体量以及整个产业结构在不断调整，整个产业也在不断升级，不仅是在数量上、增速上，更重要的是在质量上的提升，保持了一定的速度，有人说这是与国民经济增速相呼应，也有人说是在2016年体量上保持微增长。总之，汽车产业一直都保持着稳健的增长。

　　去年，中国汽车产销达到了970多万辆，新能源汽车产销实现了70多万辆，这是非常了不起的事。在发展过程中，业内外特别是业内有关的领导、专家都保持清醒的头脑，在汽车强国的建设中，确实有诸多的问题需要自己去研究。在产品的升级发展上，关键核心技术的掌握确实还需要下大功夫。

　　中国新能源汽车世界第一，从形式上讲是这样的。事实上，我们持续都在领跑，并且，要一直能够坚持到最后，保持领先。现在，新能源汽车整个市场还没有完全形成，产业化还没有达到作为成熟产业的要求，核心技术掌握还没做好。因此，在零部件上，尤其是动力电池的核心技术掌握，包括动力电池本身性能的控制和成本的把握上，确实有相当大的发展空间。就目前新能源发展的规模而言，我们的环境建设和基础设施还没有足够的支撑，未来大批量的发展路径还很长。

　　从未来发展而言，作为新能源汽车，要保持清醒的头脑。现在，新能源汽车的价格还是靠补贴来支撑。我们确实要把步伐走得稳一点，只有这样才不会摔跤。我们都在强调在新兴产业和技术发展当中要实现弯道超车，或者是跨越式发展，从新的角度来说是对的，但是对于培育一个产业健康发展来说，我认为这样的口号还是少喊一点好。因为做产业是实实在在的，产品技术的发展要一步一个脚印地前进，绝不能投机取巧。

　　弯道超车是要有本钱、本事和能力的，跨越式发展，“跨”要有基础能力才可以“跨”。当前，我们的政策在不断的波动，这说明我们政策还在制定、研究中，论证不够、验证不足。现在做的某些决定都是拍脑袋，未来，是不是可以多收集一些信息、多积攒一些相关的数据进行必要的验证。我们也希望通过政策的输出、反复的政策波动，去研究政策的制定过程应该注意哪些事项。

　　我一直在研究政策是怎么制定的？未来的政策应该如何走？现在出台了一些相关的新能源汽车发展的政策，但是实现全面落地和推进实施，还有很多的工作要去做。因此，我们在研究退坡之后，新能源汽车未来到底如何，未来的政策应该怎么制定，才能促进新能源汽车在原有基础上更好、更稳健的发展，才有益于推进新能源汽车未来的全面生产化。目前，我们也在总结这些年来相关政策对推动整个产业的影响。因此，我们在总结相关工作时，并不是全面否定原有的基础，包括否定多年来一系列促进产业发展的产业政策，而是在总结政策怎么样制定更好、更有助于产业健康发展。

　　产业发展确确实实需要多方的努力，整个大产业发展方向基本上是一致的，但是要促进新兴产业的发展，形成市场化和产业化，更需要全方位协同化发展。从整个产业链而言，我们希望产业链上下游各个环节都要协同发展，任何一个环节拖后腿，就会影响着整个产业的发展。相关产业也要和整个产业链协同发展，因为这也直接影响到新能源汽车的发展。同样，政策不仅要协同化调整，推动新能源汽车产业的发展进程，同时，政策也要与时俱进去调整。协同化调整、与时俱进的政策才能推动新能源汽车产业化的进程，不断提供有效的动力和强劲的推进力。

　　总之，汽车产业发展需要各方面的协同努力，只有这样才能真正实现全产业上的基本目标。新能源汽车是产业的希望，也是中国汽车工业做强的必然之路，因此，汽车产业的做大做强需要业界各方面的努力。