尽管充电桩建设力度加大 但仍面临“充电难”的问题

　　今年全国两会，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要推动新能源汽车等产业发展，扩大新能源汽车等领域开放，以及将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

　　据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销分别是79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。随着新能源车越来越受人们欢迎，随之而来的充电问题，也备受关注。

　　以广州市为例，记者了解到“十三五”期间,该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。

　　连日来，南方日报记者走访发现，尽管充电桩建设的力度在逐步加大，但新能源车主仍面临“充电难”的问题。

　　充电难充电贵

　　为充电从自家楼上引根线

　　家住白云区太和镇的胡先生，2016年底购置了一辆新能源车。本想用车便利生活，但他现在却觉得给这辆车充电成了一件很“烧脑”的事情。

　　“我家附近的充电桩太少了，自己也没有车位，给车充电只能去公司附近的商场和酒店。”没有私桩，胡先生的用车成本提高了不少。

　　胡先生给记者算了一笔账：一辆车充满电的电费需要15元，价格不算高。贵就贵在商场和酒店的停车费用：“有的停车场临保1小时要收几元，一次要充3-8小时；月保则要1000元，我不会天天去充，月保不划算。”

　　算来算去，胡先生开这辆全电车的成本，甚至高过之前开的燃油车成本1倍多。

　　有着同样顾虑的还有出租车司机李先生。每天在路上奔波，李先生需要随时考虑路边充电问题。为此，他下载了一个可以查看充电桩位置的app。但他发现，想在广州找到一个能用的充电桩比较难。

　　“广州充电桩分布不均匀，市区多郊区少。有时我跑一趟郊区，首先要担心自己的车会不会半路‘趴窝’。”李先生说。此外，即便是app上显示可用的充电桩，他找过去时发现充电桩损坏，或是车位被燃油车占据的情况也屡见不鲜。

　　滴滴司机秦先生所住的小区不允许安装私桩，令他十分烦恼。思前想后，他使用了一种折中的办法：从自己二楼的家里引出一根线，给车充电。“这个办法比较危险，但是目前也只能如此了。”秦先生说。

　　充电桩分布不均

　　郊区和非主要干道几乎找不到充电桩

　　近日，记者调查了广州市区内十几处充电桩使用情况，包括商场、写字楼、住宅小区等地的停车场，发现广州市区内充电桩车位建设存在三大问题。

　　第一，燃油车占位问题严重。记者近日多次来到天河区花城大道的某广场停车场B3区，均发现该停车场仅有的3个充电桩，全部被燃油车占据，充电桩的电枪上已久积灰尘，看上去就像长期未被人使用过。

　　3月8日下午1时，该停车场的充电桩车位依然被燃油车占据。当记者询问停车场工作人员是否能为全电车挪一下车位时，被告知：“找不到人，我们也没有办法。”

　　记者随后来到天河区某大型商厦的停车场，停车场内有充电桩的十几个车位几乎全部被燃油车占据，但有2个车位被管理人员用栏杆遮挡。该停车场管理人员介绍，这2个车位是专门为需要充电的车主留用的。

　　记者注意到，在走访的十几个停车场内，都存在燃油车占位的情况。在越秀区陈家祠地铁站附近某小区停车场，设置有5个充电桩并贴有标语“充电车位停车留匙”。管理人员解释，此地充电桩紧张，车主充电需要排队。而在百米外的写字楼和业广场停车场内，几乎每个车位都装有充电桩，但充电的车寥寥无几。

　　第二，充电桩分布不平均。目前广州的充电桩主要聚集于中心城区的主要干道附近。郊区和非主要干道则几乎找不到充电桩。有的即使在人流车流密集的商业旺地，充电桩也因维护等问题未能跟上需求。比如，在天河区珠江西路，一名停车场管理人员称，其所辖停车场内曾经布有充电桩，但由于合同到期充电桩被撤走，新签约的充电桩运营商尚未进驻，导致此地长期没有充电桩。而在高德置地某停车场内，设置的充电桩因为“坏了之后一直没人来修”被拆除。

　　第三，充电站的直流桩远少于交流桩。记者注意到，广州市内交流桩（慢桩）的覆盖率远远超过直流桩（快桩）。但更多的车主更加青睐直流桩。一名滴滴司机称：“直流桩一般充2个小时就行，交流桩要充8小时。像我这种经常需要在商场停车场充电的人来说，多充1个小时就是多花几块冤枉钱。”

　　在一些同时设置直流桩和交流桩的停车场，有直流桩的停车位往往停满充电的车辆，交流桩车位却无人问津。是什么限制了直流桩的数量？一名业内人士解释，设置直流桩会增加用电压力，有时还要增设变压器，从成本上来说交流电桩更划算。

　　充电桩市场亟待规范

　　目前广州新能源车充电难的现状，令不少车主在选购新能源车时打了退堂鼓。有广州市民表示：“我想买新能源车后，被不少同事朋友告知充电难的情况，后来又发现自己的小区不允许安装私桩，最终只好打消念头。”

　　如何避免充电难成为制约新能源车市场发展的瓶颈？中国电动汽车充电技术与产业联盟（以下简称“充电联盟”）常务副秘书长郑甲兔认为，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠地方政府政策合理引导。

　　根据该联盟提供的数据，目前广州的充电站半数充电桩被占用的情况占比接近四成；充电桩日间总体使用率均值仅为4.68%；直流/交流充电桩比例为1:5.7，但直流充电桩使用率6倍于交流充电桩。郑甲兔介绍，这几大问题在全国都属普遍现象。

　　据了解，充电桩运营商缺乏规范，政策引导还滞后，新能源车保有量过少、口碑不好等，导致了充电桩市场混乱的现状。

　　郑甲兔认为，目前正处于充电桩市场发展的前期。充电桩运营商往往“各显神通”，快速抢占市场，只要能签订合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建设后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，这样既不利于运营商自身发展，也对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。

　　此外，地方政府的政策需要真正“落地”，让购买新能源车的车主能够切实获得好处。“例如，不少小区物业拒绝业主设置私桩，主要是因为物业要为了设置变压器投入上百万元费用。如果政策要求业主承担一部分费用，就能很好地缓解物业和业主的矛盾。”郑甲兔说。

　　郑甲兔认为，随着新能源公交车、出租车的普及，市民对新能源汽车的认识也会逐步提升。同样地，要让充电桩市场恢复冷静，也需要一段时间，但今后市场一定会逐步规范。（全媒体记者/泠汐 李业珅）