聚焦 | 解析两会汽车关键词

　　北京的3月，新春刚过，万物复苏，马路上川流不息的车流和地铁上熙熙攘攘的人流，预示着人们又要开始一年的拼搏和奋斗。

　　2018年3月，全国两会在北京召开，全国人大代表和政协委员在此时齐聚北京，共商国是。今年，来自汽车界的建议和提案，有哪些是你所关注的呢？

　　自主品牌提升是重点

　　2017年是新能源汽车发展关键的一年，3月5日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”接受记者采访时表示，截止到去年年底，我国累计推广的新能源汽车总量超过了180万辆，去年当年的产销量接近80万辆，比上年产销增长了50%以上。

　　新能源汽车如同当年互联网冲击传统行业一样，对传统汽车产业带来了巨大的挑战，同时，在挑战当中蕴藏着巨大的机遇，为我国汽车产业转型和实现弯道超车提供了条件。

　　目前，我国消费者对自主品牌仍然存在着认可程度低、质量不可靠、缺乏核心技术等一系列“认知偏见”和“刻板印象”，使我国汽车自主品牌的发展受到一定程度的障碍。

　　但是，近年来，随着新能源汽车、智能网联汽车的迅速发展，汽车产业已经进入到智能化、网联化、共享化和电气化“四化”阶段。在过去一年，新造车势力在政策和市场的双重驱动下，蔚来ES8、云度π1、小鹏G3等融合众多互联网因素的新能源汽车强势上市；传统汽车的转型也不甘落后，吉利汽车、北汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车等专门成立新能源汽车部门，专注于新能源汽车技术的研发。这都预示着我国汽车产业自主品牌正在迅速崛起。根据中汽协统计数据显示，2017年自主品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%，占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。目前，我国汽车行业的市场竞争已经从产能竞争转向产品竞争，并迅速向品牌竞争过渡。

　　动力电池回收是热点

　　动力电池作为新能源汽车的关键技术，近年来，出现诸如宁德时代、力神等一批优秀的企业，经过不断的技术攻关，其水平也有了很大的提高。苗圩表示，如果以动力电池的单体能量密度来说，我国去年年底达到的能量密度比2012年底提高了两倍，每千瓦时的售价比2012年下降了70%以上。

　　有业内人士预测，未来3—4年内将迎来动力电池“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。因此，从环境治理和资源利用角度来看，废旧动力电池回收和循环利用将成新能源汽车产业的重要一环。

　　但是，全国正规回收企业电池回收总量仅约为报废量的60%，目前，很大一部分废旧动力电池去向不明，电池回收现状不容乐观。

　　值得关注的是，2018年1月26日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。在今年两会中，有来自汽车行业和储能产业的企业代表也共同呼吁，加快动力电池回收法规的制定，避免汽车行业的“二次污染”。

　　目前，我国新能源汽车的发展主要以纯电动汽车为主，作为充电基础设施充电桩的建设，对于推广新能源汽车至关重要。

　　据中国充电联盟官方发布，2017年联盟内成员单位总计上报公共类充电桩21余万个，全国随车配建私人类充电基础设施约23余万个，新能源汽车车桩比约为3.8:1，纯电动乘用车车桩比约为1.8:1。

　　与过去一年不同的是，2018年，随着我国电动汽车的发展，国内的充电桩企业已走过前期盲目的投建状态，进入到后期的运营与维护工作，未来，实现人、车、桩的有机结合以及建设统一、开放、智能的充电网络平台，是各大车企和充电桩企业所面临的挑战。

　　新生事物的成长总要历经一个循序渐进的过程，因此，在新能源汽车发展的过程中，除了上述汽车自主品牌的提升，动力电池的回收问题之外，还存在诸如面对补贴政策的退坡，新能源汽车如何再次揽住消费者的“心”，如何有效推动商用车的电动化等行业问题，这些发展瓶颈亟待汽车行业人士的共同讨论，才能共同实现我国汽车产业的“弯道超车”。（李萌）