太阳能道路能建起来吗？

:世界上第一条太阳能道路是一条自行车道，于2014年安装在荷兰克罗默尼（Krommenie）地区。随后，波兰也安装了一条太阳能自行车道。而用于车辆通行的第一条太阳能道路，位于法国诺曼底地区的一个5000人的小镇上。

美国的太阳能道路则是民间发起的研究。最先是在网上众筹，之后获得了运输部门的资助，从2011年开始，在一些人行道上或者服务区进行安装试验。还有一些试验在密苏里州和爱荷华州进行，虽然也希望使用到公路上，但目前还没有被成功应用的相关报道。

利用道路发电是一个很好的想法，也是值得试验的产业，虽然不一定能成功，但是，一旦成功，带来的好处将是巨大的。根据支持者的测算，巴黎的道路，如果全部铺上太阳能电池板，足以支撑巴黎城市的电力消耗。这个设想确实打动了许多人。

不过，在爱荷华州的一个试验中，人行道铺设的30平方电池板，每天剩余的电量，尚不能提供一台电吹风一小时的消耗。理想和现实，仍然有很大的差距。真正实现太阳能道路，还有许多问题需要解决。

太阳能道路的公司给出的太阳能道路的好处列表。

首先，太阳能道路要和其他道路一样，具备一定的安全性。

在美国运输部的一次测试中，实验室的太阳能电池板没有通过八吨重的冲击试验。在另一次爱荷华的实地试验中，一些太阳能电池板表面发生了破碎，使许多人开始担心破碎后的尖锐表面，会不会带来衍生伤害。当然，可以继续研发新的材料来加固太阳能电池板表面的强度。

不过，这是个双刃剑，如果材料太硬或加许多辅助的支撑结构，可能会使太阳能电池板难以在现场安装，或者难以在今后更换养护。更何况，在一些试验中，太阳能电池板的损坏情况超过了研究者最初的预期，更换是必然的，而带来的费用，会不会超过其产生的效益呢？

因此，如何确保长期且可靠的使用，或者确保便捷的全寿命使用，是太阳能道路需要解决的问题。而动不动就会损坏的产品，还需要更多实验室里的培育。基于这样的原因，将高速公路做成太阳能道路，在世界范围内将极为罕见。

其次，太阳能道路电量输出的性价比如何？

在一些使用比较中，太阳能自行车道的1度电成本，是安装在屋顶上太阳能电池板的12倍以上。如果价格无法下降，那么安装在路面上的太阳能电池板是毫无竞争力的。在一条12米宽的道路上，像路灯一样在路侧搭出一两米宽的太阳能电池板，这并非是难事。更何况，由于与车辆没有接触，其可靠性和寿命都应该会提高很多。同样利用道路空间发电，那样不是更划算吗？

太阳能电池板做路面，其面向太阳的方向会受道路坡度的限制，不会是最佳的角度。而且，为了增加太阳能电池板的强度，会在其表面增加一些加固的材料，可能越坚固，会导致电池板的光转换率越低，性价比也就更低了。

第三，太阳能道路是否能抵御长期的环境变化呢？

太阳能道路的电池板，同样面临坏天气，譬如下雪、暴雨、结冰，当然还有温度变化的热胀冷缩。此外，还要接受各种车辆的碾压，以及铺设在电池板周边其他材料的热胀冷缩压力。长期的重复挤压，电池板如何不被损坏呢？

在国外的试验道路上，有的会做好完善的排水，也有的会做好与周边材料的妥善连接。不过，即便这样，也有太阳能电池板因为进水而被损坏，甚至一些太阳能电池板因环境的变化而发生自燃。

法国基础设施公司（Colas）开发的光伏路面（称为“Wattway”），1公里长的道路，位于一座5000人的城镇里。

铺设在人行道上，有火灾隐患的太阳能电池板。

对于太阳能道路，目前的评论有赞同，也有批评。对于这样的新生事物，如果能逐步推进，并且精打细算的投资，应该是值得尝试的探索。

不过，如果跨过实验室和友好的试验道路，直接用在高速公路上，那么要评估的问题，不仅仅是上面这些难处，还会有其他问题，比如，在自行车道上和服务区里更难解决的安全问题，高速行驶的交通安全和重车高速冲击的使用安全，等等。

新事物的诞生，总会被质疑的，不过仍然要鼓励那些实质性的创新，而形式上的世界第一，并不是创新的本质。

原标题:交通设施｜太阳能道路能建起来吗