煤炭生产“链条末端”为生存苦战

6月10日中午，河北廊坊。来自内蒙古呼和浩特市农村的货车车主张雄简单吃了一碗面条，便启动拉满家具的车踏上了返程之路。满满一车家具，走700公里的路，除去过路费和燃油费，张雄只能挣到100多元。张雄是车主，也是这辆车唯一的司机。他说：“从内蒙古来廊坊的时候拉了30多吨煤，返程必须搭货，要不然空跑回去就赔钱了。以前搞煤炭物流确实挣钱，现在能维持就不错了。”张雄是5天前从呼和浩特市汇福煤炭物流园区装煤运往河北的。那里曾经是热闹的物流园区，如今进出的运输车辆减少了一半以上，如何生存下去是园区众多煤场经营者面临的难题。一月挣6万变成挣1万在煤炭生产、洗选、运输的链条中，煤场和物流处在末端。2012年以来煤炭市场的下滑行情让整个链条都无法幸免。今年30岁的张雄从事煤炭运输已近10年。2009年，看着好多货车车主拉完煤炭高兴地数票子，张雄也筹借45万元买了一辆车。2014年春节前，张雄的这辆车能卖12万元。“现在卖10万元也没人买了。这两年煤炭运输不好做了，好多人把车都卖掉了。”他说。虽然只是初中毕业，也不太懂宏观经济调控和京津冀雾霾治理，但是，张雄对京津冀的煤炭市场还是有着切身的体会。“河北周围的钢铁厂、化工厂、木板厂、陶瓷厂、发电厂很多，煤炭的需求量曾经非常大，这两年明显感觉量小多了，一些厂子还关门停产了。”张雄说。2012年前，张雄每个月从内蒙古跑六七趟河北，而且还每月6000元雇了一个司机，人歇车不歇；现在业务少了一半，每个月跑四五趟，司机雇不起只能辞掉了。不仅是运输量的减少，运输费的“腰斩”也让张雄吃不消。“以前来河北每吨运输费290元，现在才150元，少了近一半。以前一辆车一个月最辉煌的时候能挣到6万元，去年还能挣到2万元了，现在只能挣到1万元。”200多家煤场关门一多半距离呼和浩特市区25公里的汇福煤炭物流园区是张雄非常熟悉的地方。这两年，张雄明显感觉进出园区的车辆在逐年减少。“原来每天能有1500多辆，现在估计有500多辆。”在煤炭市场一路高歌猛进的时候，作为鄂尔多斯煤炭到京津冀和山东等地的一个中转站，这个园区的洗选煤场有200多家，现在只剩三四十家在经营。目前仍然在维持经营的鑫业煤场总经理王金福说：“最好的时候选1吨煤就能挣到20多元，一年选10万吨，就能挣200多万元，投资回报率非常高，甚至当年就能收回成本。现在1吨只能挣到四五元了。”利润下滑严重，煤炭用户减少，加上煤场之间的竞争，众多煤场经营困难，年选煤10万吨以下的小煤场甚至面临生死选择。某煤场的刘经理说，从2012年下半年煤炭价格开始下跌，从鄂尔多斯买进原煤经过洗选成块煤和面煤后售出，再加上运费等成本的支出，一算账，进1吨煤赔20多元，价格跌幅较大的时候，每吨要赔100多元。刘经理的顾客多以散户为主，客户不稳定，销售困难。到2013年7月，他已经赔了200多万元，实在难以支撑，只能退出这个市场。相比较而言，规模稍大的煤场能维持经营。鑫业煤场在该园区是比较大的一家，每年销售煤炭150万吨左右，靠电厂和工业用煤等较为稳定的市场客户得以生存。联合经营和就地转化王金福说，随着煤炭价格的下跌，不少煤炭经营企业开始降价销售，市场竞争非常激烈。王金福采取了薄利多销的营销策略，在保证煤炭质量的前提下，每吨煤炭的销售价格低于市场平均价几元，得以稳定客源。同时，订单式销售让企业的库存大大减少。煤场经营者王金福减少利润预期，煤炭物流车主张雄却在“多拉”上下工夫。和以前煤炭市场好的时候几乎不拉回货不同的是，张雄现在每跑一趟车都要四处联系返程的货物，无货不返程。对于煤场和煤炭物流的发展前景，有业内人士却并不过分悲观。呼和浩特市煤炭经营行业协会会长李和平分析，呼和浩特市周边的电厂每年有3000多万吨的煤炭需求量，供热企业每年也需5000万吨的煤炭，无论煤炭价格如何下滑，流通领域的需求一直是存在的。他认为，将来的发展趋势是把各个煤炭经营散户集中起来进行联合经营，实现资源整合，既可以节约用地，又能够有效提高对市场风险的抵御能力。内蒙古社科院经济研究所研究员于光军认为，更长远的趋势应该是煤炭的就地转化，将低级能源转化成更高级的能源。记者了解到，内蒙古煤炭转化正在提速，正在建设全国重要的煤化工基地。全国第一产煤大市—鄂尔多斯市的目标是，力争到2017年，全市原煤产业的比重降低到50%以下，就地转化率提高到30%以上。