道路很遥远 新能源车生存环境及政策分析

首先，目前国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢，覆盖面不广，虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。其次，新能源汽车市场售价仍较高步，我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能很好的普及私人购车群体。三是消费者对新能源汽车概念认知不足，不少消费者对 新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑。

PM2.5，这个在以前很专业的空气质量数值，现如今几乎已经成为人们每天都在讨论的话题，而汽车尾气就是造成大气环境污染的原因之一。当然，除了加重PM2.5数值以外，汽车还不得不面对石油资源短缺的危机，因此这些年此起彼伏的出现了不少混合乃至纯电动等量产车型。而在这些新燃料车型诞生的同时，它们又在面临着何种生存环境呢?

注：本文将就目前混合及电动车型的生存现状作为论点，从“汽车世界”现状、面临政策标准和典型代表这三点进行具体分析、论证。

● "汽车世界"现状

“汽车世界”现如今已经和我们的生活完全相互融合在一起，开车、乘车几乎已经成为生活在城市里的人们必不可少的交通方式之一。然而，汽车工业随着时间慢慢发展，其设计和制造理念已经因为资源和人类环境需求发生着重大改变，或者说是转折，接下来，就让我们看看“汽车界”现在的生存现状：

注：以上图片及数据来源于网络

大家有没有留意到，现在几乎每天议论或关注最多的话题就是空气质量，似乎查看PM2.5数值已经成为当下生活中必不可少的一件事。就像上图中所反映的那样，表格里统计的是最新一期空气质量数值，排名在前十位的地区基本都分布在中国大陆的北部或南部，北、上、广这三个城市的排名都不容乐观，而排名在后十位的地区，其检测到的数值都高得恐怖。虽然汽车尾气并不是造成大气污染的主要原因，但毕竟是其中一份子，因此近些年来汽车在这方面遭到的“批判”也在与日俱增。

目前汽车界受到的另外一大影响因素便是燃料资源的日益短缺，虽然近日一些包括中国在内的一些国家都相继找到了新的石油资源，但毕竟石油终究有一天会被消耗完，因此加快改进或改变汽车燃料形式是目前各个汽车厂家迫在眉睫的头等大事之一。

俗话说“物以稀为贵”，凡是将要变成稀缺资源的东西其物价都会随之水涨船高，即便我们发现再多石油源，但其整体趋势一直都在走向终结，因此原油价格大体也会一路攀升。以北京为例，想当年八、九十年代的时候加200块钱油都已经是“大客户”了，但现在用这个价钱恐怕也只能让一个紧凑级车的油箱吃个半饱。所以说，从消费者的角度看，或许买一辆车的价格并不高，但日后使用成本会越来越让人接受不了。

随着汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。根据《能源发展“十二五”规划》的目标，至2015年我国石油对外依存度需要控制在61%以内，然而目前的数字正在逼近这一红线。数据显示，早在2009年，我国原油对外依存度就已突破50%的警戒线;至2012年，该 数据升至56.4%，2013年高达58.1%。

注：以上图片及数据来源于网络

最后我们再来看看汽车尾气排放标准，从上面的表格可以看到，中国从1990年开始正式实施汽车尾气排放标准，而欧洲早在1973年便开始实行该项政策，整整比国内早了17年，之后随着排放标准的相继提升，中国也在逐级紧跟欧洲的步伐，时至今日，北京已经在执行最新的京V排放标准。

● 目前国内政策及销量概况

既然采用燃油作为动力源的方式已经受到这样或那样的客观性制约，那么改变或改进其动力来源是眼瞎比较棘手的问题。而就目前汽车工业发展程度看，采用混合动力系统和纯电动的系能源车型正在快速的悄然兴起，各个汽车厂家也在极力发展这种最现实，能够快速进行量产的设计方式。

作为国内汽车领域的龙头品牌之一吉利汽车举例，其集团董事长李书福近日透露，吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司正在讨论成立联合的电驱动系统研发机构和制造公司，李书福说，"虽然我们对纯电动汽车时代还没有时间表，但方向比较明确。"。而实际上，吉利和沃尔沃在新能源汽车领域早有合作。吉利正准备投放市场的EC7纯电动轿车，其技术资源中也包括了来自沃尔沃的电动车技术。

国内目前相关政策

我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，我国启动了"863计划"电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为"三纵"，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为"三横"，建立"三纵三横"的开发布局。

2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车进行了定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车;包括混合动力汽车(HybridElectric Vehicle，HEV)、纯电动汽车(ElectricVehicle，EV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

新能源汽车的发展已迫在眉睫，近几年，我国政府也因此出台了相关政策对新能源汽车发展的给予支持和鼓励。从2013年新能源补贴新政来看，中央将对纯电动汽车最高补6万元，插电式混合动力最高补3.5万元，新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。同时，政府对新能源汽车发展还提出了明确的目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

如今，进入工信部新能源车目录的国产车约十几款，品牌涉及到奇瑞、比亚迪、北汽、 上汽、启辰、雪佛兰等。另外，从目前有公布销量数据看，奇瑞M1 EV、比亚迪F3DM和E6、北汽E150EV、绅宝EV、众泰朗悦EV、雪佛兰沃蓝达以及赛欧电动等，这些车型在去年的销量均不超2000辆，其中，比亚迪 EE6、F3DM销量相对较多，分别为1544辆和1005辆。

我们再看看世界汽车强国的美国市场，其2013年销量前十电动车依次是通用汽车雪佛兰沃蓝达、日产聆风、特斯拉Model S、丰田普锐斯插电式混合动力车、福特C-Max Energi混合动力车、福特Fusion Energi混合动力车、福特福克斯纯电动车、丰田RAV4电动车、三菱i和Smart forTwo电动车。其中，前六车型销量均在6000辆以上，前三销量更是均超我国新能源汽车总量，特斯拉销量1.87万辆。

相比像特斯拉这样的豪车级别电动车，国内生产的电动车在续航里程和安全配置以及豪华程度方面都要要逊色不少，但实用性和安全性均得到了严格论证;而与通用这样的外资品牌普通电动车相比，国产电动车的续航里程，所用电池材料的安全性、充电时间，售后保固的年限，都相差不大。

● 自主品牌新能源车型

接下来让我们一起看看目前市场上的新能源在售车型，拿北京市场举例，政府在大力推广新能源汽车政策，使得北京的消费者可以在享受新能源车单独摇号政策外，还能更自由地选择产品。根据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的有关规定，来自比亚迪的e6电动车型日前被获准进京，已于3月12日正式在京上市。

据了解，e6售价30.98万元起(比亚迪e6北京版 累计可享受11.4万元补贴)，是目前市场上在售续驶里程最长的自主品牌纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。e6采用的ET-POWER铁电池安全稳定、容量大、充电快。铁电池循环寿命1万次，还能达到70%的剩余容量。针对个人用户，本次北京上市的e6可以享受整车质保6年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修。

e6采用了crossover的车型设计，车身尺寸为4560×1822×1645mm，轴距达到2830mm，既有SUV车型的动感又不乏MPV车型的稳重和超大空间。车上配备Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、右前轮盲区可视系统、倒车影像监视系统、壁挂式充电盒等多项高端电子智能配置，是一款纯电动高端智能车型。

值得一提的是，投放北京市场的e6，比亚迪特别标配了交流和直流两个充电口，消费者可根据需要自由选择北京地区的公共直流充电设备。同时，北京5家比亚迪授权的e6经销商还向e6北京客户提供免费预约充电一年的服务。另外，北京地区持有新能源购车指标的客户到店登记，即可免费试用2天e6。据相关市场人士预测，随着后续地方补贴细则的出台，e6将在北京市场有不俗的表现。

e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池(磷酸铁锂电池)提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶;e6先行者的最大功率为90kw/2550rpm，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。最高车速可达140Km/h以上。该车综合工况续驶里程在200Km以上，最长达300Km。

● 合资及进口新能源车型

至于合资、进口汽车品牌，可以说在全世界已经投放了众多新能源车型，只可惜目前引入到国内的还是寥寥无几。不过好在这些品牌已经越来越重视中国市场，前不久已经传出宝马的i系列新能源车型要引入国内，这对国内汽车发展无疑能够起到一定推动作用。

作为全球首款增程型电动车，雪佛兰Volt沃蓝达是一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为电池电力担心的电动车，在汽车电气化领域具有里程碑式的意义。

Volt沃蓝达采用了创新的Voltec增程型电力驱动技术，能够在"零油耗、零排放"的条件下依靠纯电动最高行驶80公里，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力，最大总行驶里程达到570公里。

增程型的电力驱动方式彻底消除了消费者对于电动车行驶里程短的顾虑，是现阶段配套设施不健全时最现实可行的电动车解决方案。被誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车已经正式引入中国市场。

接下来是混合动力车型，以雷克萨斯的CT200h为例。CT200h来自丰田MC平台，与之同平台的还有我们非常熟悉的卡罗拉和在国内几乎是罕物的Scion tC、雷克萨斯HS250h等车型。其可以以纯电动的模式行驶，这一模式更适合在夜深人静的时候进出小区而不至于扰人清梦。

总结：就目前新能源汽车发展和推动事态看，未来的前途可以说是一片光明，虽然技术层面需要解决的问题还很多，但每个技术人员都在寻求突破，争先恐后去力争将产品不断进化。不过，在推广和政策方面，目前新能源车领域中还存在一些需要改进的方面，或许这也正是目前新能源车有些受到冷漠的原因。

首先，目前国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢，覆盖面不广，虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。其次，新能源汽车市场售价仍较高步，我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能很好的普及私人购车群体。三是消费者对新能源汽车概念认知不足，不少消费者对 新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑。