10年后的Roadster 2仅是一座里程碑 还看电池技术

　　0-96km/h加速1.9秒，1000公里续航，特斯拉意图用Roadster 2这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。

　　尽管交车时间初步定在了2020年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10年的用莲花跑车作为基础的Roadster 2是特斯拉造车的开端，10年后，用Elon Musk的话说，Roadster 2要做的，是给汽油车一个重击。

　　特斯拉在社交平台上放出了这样一张图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了Roadster 2和布加迪Chiron，后者以300万美元的价格限量500台销售，搭载一台8.0升W16四涡轮增压发动机。

　　而Roadster 2，用20万美元的售价，似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了Chiron这辆绝世超跑。

　　就算是这样，Elon Musk依然在推特上说，1.9秒百公里加速版本才是个基础版，之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。

　　并且，今天特斯拉中国区公布了Roadster 2两个版本的预售价格，美国定价25万美元的创始人系列版本国内定金165.9万，定价20万美元的普通版本国内定金是133万人民币。注意，这仅仅是定金。

　　看似是达到了纯电动车的新高度，事实上，从Roadster 2的这些参数中，还是能解读出一些不一样的东西。

　　先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布Roadster 2的扭矩是10000N·m，很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕。

　　但事实上，特斯拉在官网上写明了扭矩的问题，10000N·m的扭矩是轮上扭矩，和普通人所认知的发动机或者电机扭矩不同。

　　如果真的10000 N·m是电机的输出扭矩，这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电机能力。

　　那么特斯拉使用的电机扭矩是多少？

　　按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比，Motor Trend给做了个计算，如果按照特斯拉Model S P100D的参数，电机扭矩是1072N·m，减速比是9.73，忽略阻力的话，Model S P100D的轮上扭矩已经达到了10430N·m。这是和Roadster 2能力相近的。

　　也就是说，从电机的绝对能力上讲，Roadster 2对比之前已经非常快的Model S P100D没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点，不会有太多提升了。这就如同杯子定了，现在能做的，就是往里面尽可能灌入更多的水。

　　但为什么P100D的狂暴模式百公里加速是2.7秒，而Roadster 2就能到1.9秒。这和车身减重有关，在同样的电机输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。

　　Roadster 2的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算，Roadster 2最少车重也得有1.8吨重。

　　1.8吨确实不算很轻，如果对比Model S P100D这样一款空间宽敞的4门轿跑来看，Roadster 2不仅仅是一款双门跑车，而且从目前的展示来看Roadster 2既没有可以放杂物的前备箱，后面置物的空间也不多。

　　也就是说，2年后的特斯拉Roadster 2，在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车内空间的方式，塞入了200千瓦时的电池，打造出了这一台性能怪兽。

　　另一句话就是，如果在短期内电池密度没有大幅度提升，Roadster 2可能就是量产电动车的性能极限了。

　　电机效率和性能都已经接近顶点，可用作量产的电池技术没有大幅提升，Roadster就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。

　　车身轻量化很重要，能提升性能，气动性能同样很重要，电池管理和电机调配更重要，这是电动车的核心技术，这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把Roadster 2某些参数性能推向顶端，近乎极限。

　　但这并不意味着燃油车的价值终结了，就要被纯电动车取代。

　　十年前的Roadster确实是个开端，象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始，10年后的Roadster 2，更像是一座里程碑，标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长，依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。

　　还是期待下电池技术的革命。